12、銀湖大橋
銀湖大橋全長327.2米，橋式爲132米簡支樑+280米部分斜拉橋+432連續箱梁。主樑單塔單索麪單排索預應力混凝土部分斜拉橋，主墩爲塔墩固結，主塔高31.5米，橋寬27米，2001年11月06日開工建設，2002年09月09日建成通車。銀湖大橋主樑爲“鳥”的雙翅，主塔爲向上的“鳥”頸，主墩爲堅實的“鳥”腿，塔頂兩側紅射燈則爲“鳥”眼――整個建築造型即是活脫脫的“大鵬展翅”。
11、新陽大橋
新陽大橋位於廈門市，是1996年廈門市重點工程，是特區建設十五週年十大獻禮工程之一。大橋位於馬鑾海堤內側，起點爲馬鑾平面交叉口，與西環城路、杏濱路二期相接。全長3.72公里，總投資1.2億元，1996年3月開工，設計工期18至24個月。
10、廈門大橋
廈門大橋始建於1987年10月01日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是中國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。是廈門地區繼高集海堤之後具有歷史意義的一座橋樑，現今依然是西出廈門本島的重要通道之一。
9、馬新大橋
馬新大橋，位於翔安區海濱大道北段，連接同安大橋和東坑路段，大橋全長1430米，雙向六車道，橋寬34米。從島內沿翔安隧道出來後，也可以進入馬新大橋，通往翔安新機場。未來，馬新大橋將和同安大橋、丙洲大橋、中洲大橋、火炬大橋一起，串起廈門東部便捷的交通路網。
8、海滄大橋
海滄大橋（Haicang Bridge）坐落在廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋，同時也是亞洲前列、世界第二（在當時僅次於丹麥）的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表着20世紀中國建橋水平最高成就。海滄大橋作爲廈門出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門本島與海滄半島臺商投資區。它的建成，象徵着廈門在21世紀初要實現“廈門各區緊密互動”的大城市格局，並由海滄、杏林、集美、同安組成相互關聯的幾個片區，使廈門從一座海島型城市發展成一座海灣型城市。
7、丙洲大橋
丙洲大橋是廈門環東海域將再次架起一座跨海大橋。丙洲大橋定位爲城市一級主幹道（雙向六車道），建成後將成爲連接同安和翔安的又一通道。2008年11月08日，連接同安和翔安的丙洲大橋主體工程實現左右幅合攏完工，於2009年建成通車。
6、中洲大橋
橫跨在同安灣海域上方的中洲大橋西起西福二路，東接樂安路，總投資約1.54億元，全長1860米，其中橋樑長945米，環東海域綜合整治工程的重點配套項目之一，建成通車後將進一步拉近同安和翔安兩區之間的距離。
5、演武大橋
演武大橋位於廈門市思明區，環島路海軍碼頭－廈大白城段。在結構上採取了魚腹式樑，橢圓型墩，橋身通體漆爲白色。 爲了避免影響沿海景觀，橋樑照明採取附設在橋樑護欄上的照明燈而不設燈杆。由於演武大橋低橋位段的橋面標高只有5米，被認爲是世界上離海平面最近的橋樑。大橋緊貼海面，宛如波濤起伏，與聞名遐邇的鼓浪嶼風景區隔海相望，實現了景觀和交通的有機結合，也是廈門國際馬拉松賽道的組成部分。在這橋上看海，有海上升明月，有水天一色水隨天去，橋已不再是冰涼建築，而是觀海之憑。
4、五緣灣大橋
五緣灣大橋位於廈門本島的東北端五緣灣內，原名鍾宅灣大橋，是廈門首座採用鋼性吊竿結構建設的橋樑。五緣灣大橋共有五座大橋組成，分別爲日緣橋、月緣橋、天緣橋、地緣橋、人緣橋，這五個橋的名字分別對應了不同的寓意，如月圓橋，寓意“海上升明月”；天圓橋，寓意“天涯共此時”；人圓橋則寓意“兩地共嬋娟”五個圓寄託兩岸人民盼團圓的美好意願，而五圓恰好與“五緣”諧音，故而取名五緣橋。
3、同安大橋
同安大橋，又名同安灣大橋，它同廈門大橋，杏林大橋，海滄大橋等一同重要。同安大橋是鏈接同安（西柯）與翔安（瓊頭）最重要的通道之一。大橋及兩端接線工程是廈門市外環快速路的一部分，是廈門建設海灣型城市骨架的組成部分，並使島內、翔安、同安、集美、海滄等行政區有效連接起來，縮短翔安與本島的距離，構成廈門市島外城區的一條快速環路。
2、杏林大橋
杏林大橋又稱杏林公鐵大橋，是位於福建省廈門市廈門島西北側的一條公路、鐵路平層合建的大橋，公路橋於2008年9月1日通車。起點接杏林側杏前路至瀋海高速公路，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，是廈門島第四條進出島通道。杏林大橋工程分爲杏林互通立交、主體跨海大橋和高崎互通立交三部分，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公里。
1、集美大橋
集美大橋 ，起於本島環島路與五石路的交叉口，以橋樑方式跨過潯江港海域（廈門島與集美半島之間的海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達廈門北站，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里。駕車從集美大橋跨海只需八分鐘。
