《港珠澳大橋》觀後感1
5月1日，由中央廣播電視總檯、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工緻敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以後，心潮澎湃、倍感振奮！因爲作爲一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族誌氣。
《港珠澳大橋》觀後感2
人們稱讚港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋裏蕩歡笑。”55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領團隊完成的“新世界七大奇蹟”——港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背後的故事，更使我受益匪淺。
開篇以茅以升建設中國第一座橋樑，讓我們認識什麼是橋樑工程。接着播放新中國成立後建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋樑大國走向橋樑強國的飛速發展。
紀錄片主要以港珠澳大橋建設最後一節重8噸的沉管E30號沉放安裝過程爲主線，展開了建設情節。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由於E30號是海底隧道的第33節也是最後一節，此項任務十分艱鉅以及海底情況複雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關係到大橋的建設。對接成功後工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差爲16釐米時，他宣佈需重新對接，最終落差不到2.5毫米，創造了一個新的奇蹟！
在對接E15號沉管時，林鳴和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因爲海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月後，再次對接依然無果。功夫不負有心人，又過了一個月再次“出征”，終於安裝成功！現場響起一陣熱烈的掌聲。
在大橋建設同時保護好中華白海豚，實現“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”於中華白海豚，橋樑工程施工設計優化最終兌現了他們當初的承諾。
自2005年出提出構想後2009年12月開始建設，到2018年10月正式通車，歷經整14年。在這14年裏，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，纔有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，纔有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，纔有了橋樑界的“珠穆朗瑪峯”……
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現了當代中國的風采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
《港珠澳大橋》觀後感3《港珠澳大橋》以港珠澳大橋建設最後一節沉管E30號安裝過程爲敘述主線，展示了大橋項目涉及地質、水文、環境、防風以及滿足通航、海事、航空限高等複雜的建設難題，將大橋主體工程橋、人工島、隧道三大部分的設計理念和世界領先的關鍵技術如萬花筒般呈現出來，大橋的建設者孤島築夢、奮戰七年的崢嶸歲月載入了港珠澳大橋建設的史冊，舉世矚目的大國工程閃耀伶仃洋上。
港珠澳大橋的完工是世界的又一大奇蹟，這份奇蹟的創造離不開每一位勞動者夜以繼日的付出及精誠通力的合作。在伶仃洋上“作畫”,在大海深處“穿針”，我們的工程師順境不驕，逆境不餒，逢山開路、遇水架橋、海上搭積木，海底穿針線，爲了對接34個隧道結構，數萬噸沉管在13米至44米不等的水深處進行無人對接，誤差控制在2釐米內，滴水不漏。展現了當代中國的風采，造就了一個個不可能完成的工程。
“幸福都是奮鬥出來的！”在工作中我們要做到愛崗敬業，精益求精，持之以恆。不能因爲一時的成就就驕傲自滿，不求上進。要有明確的工作計劃，對於每一件小事，都要認真對待，不要敷衍了事。要培養自己持之以恆，百折不撓的毅力和韌勁，幹一行愛一行，保持對於職業的敬畏心和忠誠度，做一個工作中的好工匠。作爲工程師，我會以工匠精神爲榜樣，紮紮實實一步步走，精益求精，爲祖國的繁榮昌盛貢獻力量，爲實現偉大的“中國夢”砥礪前行。
