各位團友：
當我們的汽車緩緩駛入舟山收費站，就意味着我們離開舟山本島進入了舟山跨海大橋。舟山跨海大橋又名“舟山大陸連島工程”，於xx年9月26日開工，xx年12月25日23點58分正式通車，整個工程耗時10年，總投資約130億元，全長約50公里。建跨海大橋是我們舟山人民幾代人的願望，現在終於實現了。大橋是由五座跨海大橋連接而成的，分別是岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、金塘大橋，連接了裏釣島、富翅島、冊子島和金塘島四個島。
現在汽車穿過了炮臺嶺隧道，我們首先看到的是岑港大橋，它全長793米，橋面寬二十二、5米於xx年9月26日開工建設，xx年7月28日貫成通車，是五座大橋第一座建成的大橋，通航等級爲300噸級。各位團友，我們現在看到的是響礁門大橋，全長951米，橋面寬二十二、5米，雙向四車道，通航等級爲500噸級，主橋爲80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，各位團友：我們前方的這座橋呢就是桃夭門大橋了，它是浙江省第一座海上斜拉索大橋，連接了富翅島與冊子島，全橋長888米，橋面寬二十七、6米。888米意味着我們舟山人會發、發、發，非常的吉利哦！我們剛纔看到的三座跨海大橋，當時是我們舟山跨海大橋的一期工程，在xx年1月1日通車，從此我們小島上的市民們告別了擺渡過海的日子，跨入了嶄新的大橋連島時代，在家門口坐公交車就可以到達舟山市區了，大大方便了我們的出行，同時也推動了我們市的經濟發展。
不知不覺中，我們已經來到了跨海大橋中最雄偉的西堠門大橋，全長5452米，總投資約24億元人民幣，是世界上跨徑最大的箱鋼樑懸索橋，世界上首座分體式鋼箱梁懸式索橋，這是我們跨海大橋中技術最高的一座，我們都知道夏天是舟山刮颱風的時期，考慮到這個因素，這個大橋呢？滿足了抗風穩定性要求，能阻擋17級超強颱風，我們再也不用擔心颱風天氣出不去的問題了。西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指標均爲國內第一，每根主纜通長2880米，重約1xx14噸，鋼絲極限抗拉強度達1770兆帕，在國內橋樑施工中首次採用了直升機牽引先導索過海技術，施工中還建造了國內懸索橋建設中規模最大的貓道，大家也可以想像建這座橋是多麼的不容易啊！
現在我們的汽車駛入了金塘大橋，它全長二十六、54公里投資了約77億元，金塘大橋主通航孔橋全長1210米，主塔高204米，爲主跨620米的五跨雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋是世界上位於外海的最大跨徑的斜拉橋，是國內跨海大橋建設中吊裝的最大的防撞鋼套箱，金塘大橋非通航孔橋大直徑那個鋼管樁長90.7米是國內橋樑中最長的鋼管柱，後來在施工中又打下了九十二、3米的超長鋼管柱。我們現在看到的是金塘服務區，在那裏可以看到西堠門大橋的全景，也能看看當時造橋時的圖片。
大橋剛通車一個月就有50萬輛，日均通行約一、7萬輛。特別是世博會的開幕更加體現了我們跨海大橋的作用，車子馬上要下大橋了。最後小顏用送大家一首大橋的七律師“一橋飛架連甬舟，五龍雄臥定海山，萬民騰慶百年夢，自此翁舟變神舟”從這一句話中我們可以感受到我們舟山人因跨海大橋的建成通車給我們的經濟帶來了蓬勃的發展，我們的生活水平也越來越好了。
