No.10武漢陽邏長江大橋，主跨1280，中國，建成時間：2007年
武漢陽邏長江大橋主跨1280米，爲雙塔單跨懸索橋，位於長江二橋下游約27.19公里。大橋北岸爲新洲區陽邏鎮，南岸爲洪山區向家尾村。大橋設計全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度120公里/小時。是武漢市第5座長江大橋，於2007年12月26日正式建成通車，全線貫通武漢長達188公里的公路外環線，至此，國家“五縱七橫”國道主幹線在武漢全面實現互通。
美國金門大橋是世界著名的橋樑之一，是近代橋樑工程的一項奇蹟。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年，耗資達3550萬美元建成。大橋的巨形鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分爲227米，相當於一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各爲92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定於岩石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，爲世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，爲此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們爲紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。
No.9金門大橋，主跨1280米，美國，建成時間：1937米
No.8維拉扎諾橋，主跨1298米，美國，建成時間：1964年
美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33)，雙層橋面，橋寬31.4米，加勁桁架高8.0米，塔高210米，1964年建成。
No.7香港青馬大橋，主跨1377米，中國，建成時間：1997年
香港青馬大橋，公鐵兩用橋，橫跨青衣島及馬灣，全長2，160米，主橋跨度達1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長的行車、鐵路兩用吊橋。青馬大橋是爲了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一，可算是世界級建築，1997年建成通車。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成爲香港新的觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。
No.6江陰長江公路大橋， 主跨1385米，中國，建成時間：1999年
江陰長江公路大橋是國家主幹道跨越長江的特大型公路橋樑。是長江上建設的第二座大橋，位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全長3071米，主跨1385米，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33．8米，設計行車速度爲100公里／小時；橋下通航淨高爲50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋全線建設總里程爲5．176公里，總投資36．25億元。江陰長江公路大橋於1999年9月通車,是國家規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設項目。
No.5亨伯爾橋，主跨1410米，英國，建成時間：1981年
英國亨伯爾橋橫跨英國亨伯河，位於北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。建於1973～1980年，1981年7月通車。橋全長2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。引橋爲鋼筋混凝土高架橋。亨伯爾橋橋塔採用由橫樑聯繫的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，橋面寬28米，包括車行道22米，兩邊懸臂板人行道和自行車道各3米，耗資2.5億多美元。
No.4潤揚長江公路大橋，主跨1490米，中國，建成時間：2005年
潤揚長江公路大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，爲目前中國第二、世界第四。橋下最大通航淨寬700米、最大通航淨高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航淨寬210米、最大通航淨高18米。全線採用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網絡結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯繫，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東爲龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。
No.3大伯爾特橋，主跨1624米，丹麥，建成時間：1996年
丹麥大伯爾特橋，也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，位於丹麥哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島之間，於1998年6月14日竣工通車。橋全長6.8公里，是一座主跨1624米、兩邊跨各爲535米的懸索橋。橋面爲4車道，塔高254米，橋面離海平面75米。該橋錨碇結構形式獨特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結構組成。鋼筋混凝土索塔高258米，主纜直徑827mm，由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設中採用了空中架線法。
No.2舟山西堠門大橋， 主跨1650米，中國，建成時間：2009年
舟山西堠門大橋是繼金塘大橋之後寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術難度最大的特大跨海橋。項目全長5.452公里，大橋長2.588公里，爲兩跨連續鋼箱梁懸索橋，連接冊子島和金塘島，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內第一特大橋樑，設計通航等級3萬噸，通航淨高49.5米，淨寬630米。
舟山跨海大橋全長近五十公里，總投資逾一百三十億元，是目前國內迄今爲止規模最大的島陸聯絡工程。整個工程共由五座大橋組成，起於中國第四大島舟山本島，途經裏釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越了六個水道和灰鱉洋，至寧波鎮海登陸。
No.1明石海峽大橋,主跨1991米，日本，建成時間：1998年
明石海峽大橋是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋樑及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各爲960米，橋身呈淡他色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通樘江公路大橋（306米），比日本第一高大樓·濱地標大·（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國艾菲爾鐵塔相匹敵，全橋總樘3911米。大橋耗資5000多億日元，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度爲3910米，主跨距1990米）。橋面6車道，設計時速100公里，可承受芮氏·模8.5·震和百年一遇的80米／秒強烈颱風襲擊。由於明石海峽大橋的建成，再加上原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋，本州與四國在陸路上連爲一體。
