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通用物流工作實習總結範文

工作總結 閱讀(9.9K)

職業道德是真理的一部分,習慣決定我們事業的道路,細節決定終身的結果。那麼關於相關的總結該怎麼寫呢,下面是本站小編爲大家整理的物流工作實習總結範文三篇,供大家參考。

通用物流工作實習總結範文

物流工作實習總結1

一:公司簡介:江蘇富昌中外運物流有限公司,註冊資本1600萬元人民幣,總資產5800萬元人民幣的現代綜合物流企業,特殊監管區域首家獲得A類企業資質,通過了ISO9001:2008和ISO14001:2004認證.公司位於無錫新區出口加工區A區錫欽路1號,佔地面積11010.2平方米,建有無錫出口加工區內的室內倉庫20596平方米,綜合辦公用房2000平方米,其中:海關監管理貨倉庫721平方米。倉庫三面建裝卸場地7000平方米,設有17個裝卸貨平臺。具有二十四小時保安監控、消防自動化噴淋系統(FM標準)、巡更系統。目前,公司作爲無錫出口加工區的保稅倉儲企業,已經成爲JABIL、HYNIX、SEAGATE等區內企業的VMI物流服務提供商,採用VMI業務模式,提供了完善的保稅物流解決方案。公司倉庫分爲貨架式倉庫和備件倉庫,也可量身定做,實行7天24小時工作,滿足客戶需求。公司運行了完善的WMS軟件管理系統,並基於互聯網技術,爲客戶提供實時的分類統計和庫存查詢服務;也可以利用B2B技術,與客戶的ERP系統對接,提高工作效率,降低運作成本。在出口加工區內,公司爲最早擁有進出口資質的保稅倉儲企業,可以爲海內外的客戶,提供全面的供應商管理庫存服務。公司同時具有國際貨運代理資質,可全面代理進口報關、保稅運輸等相關業務。海外進口到公司倉庫的貨物作爲保稅貨物儲存,在完成貨物銷售後,購買方可直接向海外客戶支付貨款,目前此VMI模式已成功運行。目前,無錫出口加工區已獲批保稅物流疊加功能,海關、商檢、國稅、外管等各有關部門均有政策出臺,全力支持該項業務的開展.目前我司已爲SEAGATE、SONY、宏仁等企業提供保稅物流服務,採用VMI、JIT、分送集報、集中內銷等業務模式,以滿足區內外客戶的需求。公司作爲中國外運的分支機構,依託中國外運的強大網絡,能夠向客戶提供全面、專業的,海空運、海鐵聯運、大陸橋和保稅監管等國際國內物流服務。我們將按照中國外運集團發展戰略規劃和“十一·五”發展戰略與規劃的要求,竭誠爲區內外客戶提供滿意的服務,爲將中外運集團建設成爲國內外客戶首選的綜合物流服務商而努力。二:實習工作概況:實習崗位(倉儲管理,盤點計劃爲主):實習工作內容及主要職責:對倉庫貨物進行盤點以及系統的管理和負責對倉庫的整頓爲公司減少倉庫貨物的缺損。在江蘇富昌中外運物流有限公司,我所從事的工作主要以盤點爲主計劃和跟單員爲次。我從事的盤點工作主要是以數字和公司的系統(WMS系統)打交道。做這份工它並不是需要你有多麼快的速度和多專業的專業知識。它主要靠三心來做好這件事。主要是要有責任心細心還有小心。一開始做這份工作的時候會感覺很累也很煩。腦子得不到休息也一下子反應不過來。但正因爲這樣它就更鍛鍊我自己。從而使自己成爲一個更有責任心,和更加細心的大男孩。在公司很多人都不願意去做這分工作。既然公司把這分工作交紿了我。讓我不段的學習盤點這個知識。我就通過自己的不斷努力和對倉庫的熟練程度來慢慢的提高自己。後來我便感覺工作越來越輕鬆越來越充滿了挑戰性。尤其是當你把這個差距通過你自己的努力以及和系統的查證以及各方面的原因來挽回倉庫不必要的損失。這時候會讓自己感覺特有成就感。下面我再簡單的介紹一下我們內部結構:我們公司主要有三個部門(半導體物流部,供應鏈事業部,財務部)一個大型的立體倉庫我所在的部門爲供應鏈事業部。我簡單的介紹我們部門組織管理結構和一些簡單的一些流程:我們部門的頂頭上司是部門經理。他這人非常的人性化而且學歷也相當的高在我映像當中他是一位非常好的上司。講誠信。爲每一位員工考慮!我們倉庫存主要分爲兩層。一樓倉庫和二樓倉庫一樓主要存放的一些價值稍微偏一點的貨。一共有十五個通道。每個貨架都有四到五層,一般頂層放的貨相對於來說價值都偏低一點和重量較輕。底層放的貨大部分都爲比較重的貨。公司的運貨工具主要以叉車和液壓車爲主。二樓倉庫總共有四十八個通道放的都是一些比較貴重還有長時間停留在倉庫的貨。其中一樓還有拆箱區域和泡沫以及包裝的一些箱子。三:實習工作感受在富昌,我被安排在盤點這個實習崗位上。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位,開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班,上班期間要認真準時地完成自己的工作任務,不能草率敷衍了事。不能隨時可能要爲一個小小的錯誤承擔嚴重的後果付出巨大的代價,再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。“天下英雄皆我輩,一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變,身邊接觸的人也完全換了角色,老師變成老闆,同學變成同事,相處之道完全不同。在這巨大的轉變中,我們可能彷徨,迷茫,無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用,所幹的只是一些無關重要的雜活,自己的提議或工作不能得到老闆的肯定。做不出成績時,會有來自各方面的壓力,老闆的眼色同事的嘲諷。而在學校,有同學老師的關心和支持,每日只是上上課,很輕鬆。常言道:工作一兩年勝過十多年的讀書。實習時間雖然不長,但是我從中學到了很多知識,關於做人,做事,做學問。“在大學裏學的不是知識,而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻體會這句話的含義。除了計算機操作外,課本上學的理論知識用到的很少很少。我擔任的是盤點一職,在這個位置上我幾乎沒用上自己在學校所學的專業知識。但這一切都是陌生的,我們必須在工作中勤於動手慢慢琢磨,不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方,自己先想方設法解決,實在不行可以虛心請教他人,而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。而每日重複單調繁瑣的工作,時間久了容易厭倦。但是工作簡單也不能馬虎,你一個小小的錯誤可能會給公司帶來巨大的麻煩或損失,還是得認真完成。踏上社會,我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係,又工作繁忙,很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎,背地裏卻勾心鬥角不擇手段,踩着別人的肩膀不斷地往上爬,因此剛出校門的我們很多時候無法適應。環境往往會影響一個人的工作態度。一個冷漠沒有人情味的辦公室,大家就會毫無眷戀之情,有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高,每天只是在等待着下班。而偶爾的爲同事搞一個生日party,生病時的輕輕一句慰問,都有助於營造一個齊樂融融的工作環境。心情好,大家工作開心,有利於公司的發展。在電視上不止一次的看到職場的險惡,公司裏同事之間的是非,我想我能做的就是“多工作,少閒話”。且在離畢業走人僅剩的幾個月,更加珍惜與同事之間的相處。其實就算一個新招聘進來的正式員工,也要從小事做起、底層做起,更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人,什麼都不瞭解,怎麼可能不“打雜”呢?手上做的事雖小,但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。在“打雜”的日子裏,正是瞭解工作流程,,尋找自身差距的好時機。把實習的崗位作爲了解一個行業的窗口,處處留心,多觀察,多思考,收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師,這就是一個的學習機會。而且從對待小事的態度上,更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好,如何能讓人對你有信心,將更重要的職責交付給你?“打雜”中也不是完全接觸不到正規系統,更重要的是在與同事友好相處、與外界溝通中提高獨立處事和處理困難的能力,學習人際交往的技巧。而這些都是日後作爲一名職場新人的必修課。再者,實習時即便是“打雜”,也要保持良好的心態。在離校前,老師曾經給了我們這樣一個忠告:在實習中要做到“眼尖”、“手勤”和“心細”。眼尖:眼尖包括“觀察”,再者就是有“眼力見”。作爲一名實習生,在單位裏首先要不給人家添亂。雖然有指導老師,但提問也要看準時機,別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步瞭解了行業的內部運作後,要有針對性地去學習崗位上的具體工作,爲以後的就業打基礎。手勤:儘管是實習崗位,也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學生,而要像正式員工一樣嚴格要求自己,熟悉單位的規章制度和企業文化。心細:用人單位都喜歡把一些瑣碎、單調、技術含量低的工作交給實習生做,如給複印機加紙,換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰性,只有經過這樣的考驗,纔有機會獲得進一步施展才能的機會。除了指導老師交代的工作要用心去做,還要細心地記錄觀察,做實習日記,將每天的收穫、感觸和遇到的問題,企業的信息都一一記錄下來,這不僅會對學習有益處,而且在寫實習報告的時候會有幫助。此外,端正心態和學會面對自己“不喜歡”的工作,也是實習的必修課。因爲心態決定生活狀態,不要有“我在學校怎麼怎麼”或者“我比你現在的員工學歷高”這樣的優越感。要知道企業要的是實用型人才,企業要看你是否符合他們的要求。老闆給你安排工作,可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不願意做的事情是一個人是否成熟的標誌,也是一個人能否取得人生成功的重要因素。在這裏工作我明白了一個道理不管你做什麼事你都要從最底層做起。工作就好像做房子一樣地基如果不牢固的話你房子建的越高就越危險。還有建軍房子它也需要很多哭材。這些器材就好像是我們學校所學到的知識你要把這些知識都要運用起來把它一起積累起來這樣他就會成爲有用的東西四:對企業生產管理的建議公司應該以人爲本,儘量縮短工作時間來提高工作效力。爭取八點鐘,採取有能力者纔有提升機會制五:對學院的管理的建議嚴格制度,提高學生的主動積極性六:職業展望經過一段時間的工作,熟悉工作流程,積累工作經驗,有了自己的知識,有了自己的客戶,有了自己的工作夥伴。等以後有足夠的資金,也會考慮跟其他人合資,組建自己的團隊或者做個最簡單的物流中介。

物流工作實習總結2

不知不覺已經實習了將近2周的時間,從起初的不屑到現在的緊張,從來沒想過原來就業已經迫在眉睫。剛開始我認爲這次的實習依然會像以前一樣只是一種形式,而我只是這種形式中的一個龍套,路過就行了,但是現在我才認識到自己當初的錯誤,巨大的錯誤。

這次的實習地點是淮通物流園,說實話第一次見到淮通物流園和我想像中的差距還是蠻大的,在我的認識中,作爲一個物流園最起碼應該有個停車場吧,可是我看到的除了門面房、倉庫、鋼材場就什麼都沒了,車輛少的可憐,但是通過後續的進一步接觸我才真正瞭解到我當初的想法錯了,至少車少是因爲車都在路上,反映的是企業的效益好。

淮通物流園是由福建客商主導投資建設的大型物流企業,於20xx年10成立,公司總部位於江蘇省淮安市,是集物流與商貿爲一體的大型物流園區,園區佔地280畝,總投資3億人民幣,園區擁有200餘家物流及商貿企業入住,包括銀行、保險等金融企業,爲園區及周邊企業提供全方位服務。來淮通的第一天我們便得到了非常熱情的接待,魏劍魏總經理親自爲我們講解了淮通的現狀包括其經營理念、服務理念、發展方向和質量方針。下午我們參觀了淮通的倉庫、物管、信息中心,從實物中對整個物流的流程有了比較客觀、全面的瞭解。

第一天的實習雖然有一整天,但給我的感覺卻是別具一番新鮮,因爲那些都是書上所沒有的,而且當我回來時聽見其他組對於這次實習的失望時,我更加確定應該珍惜這次的實習機會。之後的實習中我們在魏總的帶領下分別參觀了紅豆棉紡廠、奧特電氣、淮安大通3家企業。這3家企業都是以製造業爲基礎,給我印象最深的是紅豆,在紅豆棉紡廠我們見到了如何將從市場上收購的棉花通過清花、梳棉、並條、粗紗、細紗、槽組的一系列加工,最終形成棉線的整個過程,在整個過程中,企業是如何對每一步的成本進行控制。

當即將離開時,紅豆棉紡廠的劉總向我們提出了幾點建議,首先,不要好高騖遠,在大學裏,我們應該腳踏實地,將基本的東西學紮實,其次是要做個有心人,知識是積累而來的,勤奮、反覆才能使你的知識不斷的累積,而且在反覆的過程中又能體會到新的東西,達到溫故而知新,最後就是要有團隊精神,企業是一個團隊,每個人都充當着不同的角色,如何與他們和諧融洽的一起工作是在企業中能否走的更遠的基礎,永遠不要成爲團隊的破壞者,幫助別人就等於幫助自己。依然記得那天天上下着細雨,但對我來說這雨淋在身上卻是那麼的值得,那麼的與衆不同。

接下來的幾天我們在淮通的倉庫、物管、信息樓進行了實習,我的第一站是倉庫,該倉庫是海爾在蘇北的分佈中心,接待我們的是宋姐,她向我們介紹了海爾倉庫的具體運作方式,從“物—卡—帳”的一致中我們可以看見倉庫管理的嚴謹性與條理性,同時她也回答了一些我們提出的問題,比如:海爾實行的是“先進先出”原則,那麼在實際操作過程中,作爲倉庫管理員對貨物進行怎樣的排放才能做到這一點,還有當貨物的出或進與單子上的數量不符時,應進行怎樣的處理。

通過這一環節,我認識到第一,再怎麼仔細的人都有出錯的時候,如何解決所犯的錯誤纔是首位,而不是爲犯下的錯誤自責,耽誤了之後的事情,

第二,要有吃苦的決心,在和宋姐的交談中我瞭解到,在營銷旺季,倉庫的工作量是非常大的,長時間的工作是常有的事,所以擁有一個敢於吃苦的決心是十分重要的。

第二站我所到的是物管,王師傅從百忙中抽出時間接待了我們,他主要向我們介紹了淮通整個園區的門面房管理,以及在管理中怎樣解決問題的辦法,比如經常用到的“三步走”方針,王師傅說,在物管上,我們要做的就是服務服務再服務,要讓每一個入住淮通的企業都能得到滿意的服務,在出現矛盾和糾紛的時候不要怕,問題來了總是會有辦法解決的,要做到不要怕事。

我覺得王師傅所說的不僅僅是在工作上,在人與人的交往中這種理念也是我們必須具備的。最後一站是信息樓,由於還處於建設和發展狀態,我們所能看到的也不是很全面,但通過幾個機房的實地觀察,我們也瞭解到,要支撐起這個看似不大的物流園所需的信息量還是十分巨大的,只有通信的順暢才能保證各環節有條不紊的進行着。

臨近實習的尾聲,魏總專門爲我們開展了一次交流會,會上,魏總就性格、技能、職場陷阱,分別進行了由淺入深的講解,當他講到內向性格的人應該外向做事,找“3個人”時,對我的啓發很大,我是一個內向的人,來到大學後我也因爲內向而吃了不少的虧,所以我一直試着讓自己變的外向一點,但並沒有出現我所想要的結果,而魏總所講的彷彿讓我看到了希望,有可能不適合我,但我也願意去嘗試。

之後魏總對技能這一塊做了詳細的講解,他用自己多年來在職場的教訓和經驗爲我們講述了在職場中所必備的技能,比如,“就業同戀愛”,“四不一沒有”,“三不”原則,這些都是我們在學校中從來沒有接觸過的,就像魏總說的,要比別人快一步,你有了一隻翅膀,還不夠,你必須找到另一隻翅膀,這樣你才能飛的更高更遠。

這次實習讓我對於即將到來的就業繃緊了一根鬆弛已久的心絃,面對就業,我不會再像無頭蒼蠅一樣到處亂撞,儘可能的做到認識自我,完善自我,學會選擇,懂得放棄,耐得住寂寞,經得起誘惑,反思《肖申克的救贖》,工作不就像是坐牢麼,而我們要做的就是在這樣的工作中,做出那一份精彩!

物流工作實習總結3

實習單位:

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實習時間:

xxx

一、專業概述及前言

物流管理專業是爲社會培養包括鐵路貨物運輸、貨運站;道路貨物運輸;水上貨物運輸、貨運港口;航空貨物運輸;管道運輸業;裝卸搬運和其他運輸服務業;倉儲業;郵政業;批發零售中包裝、流通加工、配送第三方物流服務等部分的物流專業技能型人才爲目標。在校期間,本人學到了更爲深刻的物流知識與操作流程,深刻了解了物流在中國的國情和發展現狀及前景,對與我們這些畢業生來說!就應將課堂上的理論知識與現實中的操作相結合。才能更好的適應我國的物流發展水平。只有這樣才能在畢業後更快更好地適應社會,並能在激烈的社會競爭中打開自我的事業之門。

二、實習報告

1、實習目的:爲更好地鞏固、充實二年學習的專業理論知識,強化實踐,鍛鍊綜合技能與全面素質。以透過畢業實習來到達理論與實踐相結合及爲能更好的深入物流行業爲目的,並透過實習使理論知識與實際工作相結合,以此來發現自我的專業知識與技能在哪些方面還需要繼續學習與加強。

2、實習單位及崗位介紹:xx是一家綜合專業第三方物流的中外合資企業集團,始建於1992年,總部設在北京,經營範圍:國際貨運代理、國內國際快遞、第三方物流、危險品鑑定及運輸,業務範圍涵蓋了攬貨、進出口貨物運輸業務、包機、訂艙、配載、中轉、倉儲、集裝箱拆箱拼箱、集裝箱貨物及散雜貨運輸、工程項目設備運輸、超限超重貨物運輸、結算運雜費、報關、保險、國內快運、短途運輸服務、物流方案設計及諮詢業務等。

xx在全國各主要城市分佈有12個綜合物流配送中心,50個配送站點,22個國際貨運代理公司,7個保稅和監管倉庫,構築起完善的物流網絡平臺。

xx一貫秉承“客戶第一,以人爲本,高效管理”核心價格觀,構成命運共同體、利益共同體、事業共同體。透過全體員工的用心創造和不懈努力,不斷提升企業的核心競爭力,不斷提高和改善員工的生活質量,不斷爲社會創造巨大的物質和精神財富,經營成爲中國最優秀的以供應鏈管理爲核心的綜合物流供應商。

在此實習期間,我在唐山大田分公司主要從事物流配送,客服,調度的崗位工作。

3、實習過程及資料:我學的是物流管理專業,並進行過物流師的培訓經歷,對物流管理知識和實際操作有必須的理解與掌握,爲我這次的實習帶給了理論基礎,但理論和實際工作是有差別的,因此我還需要在此次的實習中繼續學習各方面的物流專業知識。我在此期間主要負責的工作有以下幾個方面:

(1)初期進入公司:在公司裏進行初期培訓,學習員工手冊,並瞭解公司的企業文化,管理理念。與相關的工作事項。定期進行考覈,透過這些時間的學習過程,我初步瞭解了xx的含義與企業的發展歷程,和我的工作範圍,物流操作是一個系統性的作業活動是物流系統運行是否高效的關鍵,也是物流系統得以運行的保證。物流操作更能體現物流管理的精髓。

(2)開始實際操作:剛開始隨着司機師傅去客戶那裏去提貨或去分供方那裏進行提貨作業,這一方面的工作資料是:到達提貨地點和交接人進行簡單溝通,取出貨運單據仔細覈對單據上的貨物資料,清點數量,和檢查貨物狀況,確認無損後簽字取貨。將貨物送回場站,進行暫存。這方面的作業比較簡單,主要是職責心要強,對貨物的種類和數量和安全狀況要負起職責,對出現貨損貨差的貨物應立即與上調度聯繫,對貨物狀況進行確認,如是分供方的職責要分供方簽字,否則不接貨。將接到的貨物和單據一齊帶回場站後讓場站人員安排下一步的工作,對與本市內的貨物在當天下午2點之前進行派送,派送時工作人員要帶齊單據,衣裝整潔,到客戶處請客戶進行驗收,確認無誤後簽字,操作人員將客戶接收單據和客戶簽收單據第二聯留給客戶,把其它單據收回場站交操作人員進行信息的輸入。

(3)貨物的派送操作:

a、貨物驗收無誤,操作員在《行車路單》簽字並註明貨物進站時間。

b、每收齊一批貨物,運單“收貨人聯”、“到站留存聯”、(運費到付業務“結算聯”)裝入透明單據袋粘貼在包裝箱上隨貨同行,其餘聯次交調度。

c、按照運單批次、目的站、運輸類型,將貨物分別搬入相對應的貨位,貨位前懸掛或豎立目的地表示牌。

d、當日集貨全部完成,登錄LMS系統作GCO錄入。

e、當日發運的貨物,務必在當日24:00時前完成DE錄入。

f、當日運輸轉分供方代理的,登錄LMS系統作FWD錄入,由始發站按照MOP的規定時限跟蹤並錄入POD。派送完成。

(4)貨物的倉儲管理:倉儲所涉及的主要是物資入庫、出庫及保管。入庫方面要求驗收合格後方可入庫,入庫後要登記批號、數量和貨位號。出庫要求務必有出庫單,倉庫照單發貨。

我所在的倉庫主要儲藏成品貨物。整個倉庫分三個區分別儲藏三個不一樣廠家的貨物。每個廠家都有幾十種不一樣商品,需根據產品批號碼放於不一樣的貨位。在實習中我發現入庫在管理中是較爲重要的一個環節。每週我們的倉庫都有幾次大批量的進貨。信息員首先要接收並打印出入庫通知單,之後通知倉庫管理員準備接貨。

倉庫管理員收到信息員送來的接貨通知單後需要明確貨物運輸到倉庫所在地的時間以準備貨位。倉庫管理員在送貨車輛到來前要安排好泊車位、倉庫位、卸貨人員、卸貨工具(主要是叉車、手推車、托盤車、托盤、傳送帶)等。待送貨車輛到來停穩後即可組織卸貨作業。倉庫管理員要在卸貨過程中和運輸方共同查驗到貨的準確性和完好性。

倉庫管理人員應對產品的數量、質量、帳卡詳細瞭解,做到清楚無誤。此外應儘量保證產品在保管中無差錯、無灰塵、無丟失、無損壞、無鏽蝕。

我所在的倉庫位於三樓,倉庫有四個電梯入口、一個步行梯入口。電梯能夠方便地載貨進出倉庫。現代企業生產經營的多樣化使得商品種類繁多、市場需求變化也十分頻繁。這就要求倉庫管理中務必有一套方便快捷的信息處理系統以應對大批量數據的處理。

對於一個倉庫管理系統不但要有必須的穩定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統務必貼合分揀、包裝和發貨等業務流程的作業要求。因此,系統的可配置性(能滿足個性化要求)就尤爲重要的。

我所在倉庫的倉儲作業基本上實現了機械化,過去的那種主要靠人工作業的現象已經基本改變。物流中心的倉儲系統一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發貨等環節。在收貨環節,配備了供鐵路車廂和貨運汽車停靠卸貨的站臺和場地,以及升降平臺,配備了托盤搬運車和叉車,以及各種吊車,用於完成卸車作業。在收貨處一般設有計算機終端,用來輸人收貨信息,並打印出標籤或條碼,貼在貨物或托盤上,以便在隨後的儲運過程中進行識別和跟蹤。

我們的倉庫根據訂單、出貨單的不一樣,向單一用戶或多個用戶發貨。一般來說,用戶需要多品種貨物,因此在發貨之前需要配貨和包裝。我們認識到倉儲設施爲倉儲現代化帶給了基礎條件,而科學管理則是實現現代化目標的必備條件。務必綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段,合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等倉儲的各項活動,才能到達高質量、高效率,才能取得較好的經濟效益。

揀貨作業完成後之後準備按時間發貨,包括聯繫車輛、整理包裝、明確單據等。根據這些天的實習狀況,我歸納了基本的發貨流程:

1、倉管員在裝車前應覈對發貨通知單、發貨點數單、備貨卡和備貨區的備貨是否一致,同時要求裝貨司機覈對數量,覈對無誤後通知門衛讓裝貨的車輛進入指定裝缷區。

2、倉管員負責檢查裝貨車輛的衛生狀況,如衛生不貼合要求則要求司機打掃乾淨才能裝貨。

3、搬運工根據發貨通知單備註欄的客戶編碼,調好印章蓋在發貨通知單上,倉管員覈對無誤後開始裝貨。

4、搬運工可用手動叉車拉到車內堆碼,不能用一板貨推另一板貨進車內,每叉出一板產品要在發貨點數單記錄整板數和尾數。

5、倉管員指導搬運工裝車完畢後,在發(送)貨單和發貨點數單上簽名,裝貨司機覈對無誤後簽名,並要在發(送)貨單上加蓋“已提貨”章。

6、開具放行出閘紙,同送貨單一齊交送貨司機(如屬自提者,送貨單第三聯交提貨人,其它三聯交客戶服務部)。

7、將發貨通知單與對應發貨單、發貨點數單和備貨卡附在一齊,可根據車輛衛生狀況和裝車時間填寫《當日倉庫對裝貨車輛整潔、衛生、安全考評及裝車時間跟蹤表》。

8、倉管員清理裝車現場的卡板,放到指定的卡板堆放區,如有產品破損,應放到指定破損產品堆放區,並在《倉庫破損產品登記表》做好記錄。

9、倉管員在發完所有貨後,有剩餘產品放回相應發貨卡位,並將發貨卡位的產品擺放整齊。

10、倉管員發貨工作完成後,應即時盤點發貨卡位的產品數量與產品卡是否一致,若不一致應報告值班主任,並查找原因。

11、值班主任打印當天產品發貨總數給倉管員覈對,確認發貨數量無誤後填寫日報表,檢查當天破損產品是否在《倉庫破損產品登記表》上做好記錄。

12、以上作業完畢後將所有發貨單據、日報表和搬運憑證上交信息辦公室歸檔。在實踐中我清楚的認識到倉庫作爲一個戰略物流中心,起到將企業與客戶、及其他的業務夥伴緊緊地聯結在一齊的重要作用。一個物流企業的倉庫是該企業的物流網絡中的接點,它不僅僅緊密銜接了貨物的帶給者,還銜接了物流服務的上下游帶給商,發展中的現代化倉儲相對傳統的倉儲而言已經產生了質的飛躍,現代化的倉儲不僅僅要實現對貨品的保存,還要對庫內貨品的種類、數量、所有者以及儲位等屬性有清晰的標記,存放的貨品在整個供應鏈中就應有清晰的上下游數據銜接。而此刻很多倉庫作業中應對的問題是計劃性差、庫存不明確、收發貨沒有預通知以及庫存量的上下限沒有自動預警的方法———諸如此類的問題帶來了倉諸作業實施變革的要求。倉庫管理系統要服務於倉庫作業的諸多環節,不完全概括有以下諸多作業品種:收貨、擺貨、移貨、查找、盤點、訂單處理、揀貨付運、營運績效考覈、客戶關係處理等等資料。

4、實習分析與推薦:透過將近兩個月的畢業實習,結合現代技術與理論,我認爲公司就應從以下幾個方面進行改善:

(1)本市的配送場站是新成立的,貨流量較小,主要是對本市的廠商進行的配件的配送,批次越來越多而批量卻越來越小,業務範圍小,做爲一個新的設置的站點,有着廣闊的發展前景和漫長的成長曆程。當前主要是開發本地的市場,以創造更多的客戶。

(2)場站位置選址有待改善,地點應先在便利的交通地帶和班車開經的地方。與客戶集中地區。這樣能夠大大減少運輸成本。

(3)企業雖然已建立了完整的物流操作系統。對於系統的應用與信息的錄入不夠及時。提高物流信息的錄入能夠使物流的運行更有效率。

五。實習總結及體會:短短的實習,轉瞬已逝。懷着戀戀不捨的心,在回望之餘發現,這短短的兩個月裏,我所得到的,不僅僅僅有對工作氣氛的初步感受、對單位業務的親身認知、對專業知識的實踐檢驗。更重要的是,它使我在不知不覺中,增了一分成熟、添了一分穩重和加了一分智慧。

透過這兩個月的實習,我深切感受到了大學生活的寶貴,而那個正向我們招手的社會也同樣充滿誘惑,我們未來的工作環境將富含機遇和挑戰。多年來,我一向期盼着有一天能夠步入社會、走向崗位,展示自我、證明實力。這一天不遠了。而當他望着我、將要擁抱我的時候,我似乎有些膽怯。兩年來的校園生活給了我豐富的頭腦,也造就了我這雙稚弱的肩膀。

但是透過本次實習,我學會了許多書本上學不到的知識,能夠把書本上的理論運用到實際上,實踐是檢驗真理的唯一方法,只有到實際中去,才能真正認識理論其中的好處。

同時這次實踐也讓我更深入的瞭解到作爲物流公司所要應對的困難,它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題,造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業內部物流、銷售物流,在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關係;而且國內的物流利潤太低,如何把利潤搞上去等等問題。我明白到國內許多物流企業還處在發展階段,想要解決這一系列的難題,務必更多的向西方學習,借鑑外國的經驗和做法。

作爲物流管理專業的一名大學生真正走出美麗的象牙塔,感受外面的世界,才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。以前的我們如井底蛙、籠中鳥,絲毫感受不到社會工作的複雜與艱辛。在大學校園裏有的同學還過着空虛、無聊的生活,此刻想想真不就應。我們就應多多學習以服務於社會,而我們學到的知識很少。沒有實際操作經驗和技能,書本上的理論和知識與現實有很大的差距,我們就應清楚地認識到物流業雖是一個新興產業,但具有很大的發展空間和市場潛力,就業前景十分可觀。但是,它又是一種艱辛的行業,社會上需求更多的是實際操作人員,而管理層人才往往需求較少。因此,在大學期間我們除了應具備紮實的專業知識外,還就應培養吃苦耐勞、團結協作的精神,這對我們今後就業、擇業十分有幫忙。

志當存高遠,事應求卓越。此次實習還存在很多遺憾,我只認識了一些皮毛,初步瞭解了物流業的發展狀況。然而在這天經濟全球化的形勢下,個性今年的金融危機在就業形式極具尖銳的時期,我們不僅僅要學會課本上的理論知識,更多的是要把理論與實踐相結合,掌握更多的經驗,不至於到以後才感嘆“書到用時方恨少”。在就業競爭與學習中我們就應多多學習以服務於社會。

總而言之,在那裏感謝學校和公司給了我這次實習的機會,在這兩個月中我獲益匪淺,到達了實習的目的,增長了人生閱歷和工作經驗。我認爲我出色的完成了我的實習任務。充分的利用了這兩個月,在這兩個多月裏,我對工作這個概念有了真正的瞭解,同時也學會了真正的獨立生活。

實習總結

這次我們進行的物流實習主要是關於第三方物流流程的一個電腦模擬作業。首先解釋一下第三方物流:第三方物流是指生產經營企業爲集中精力搞好主業,把原先屬於自我處理的物流活動,以合同方式委託給專業物流服務企業,同時透過信息系統與物流服務企業持續密切聯繫,以到達對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。我們上機練習的主要是關於:

一關於公路`鐵路`航空`等方面的報價

二是訂單的受理,運輸工具的選取和發貨

三是關於倉庫的出入庫運單的處理

四財務的上報和結算

其中包含了廣告的發佈,人員的安排,車輛的購買,倉庫的購買和選址等。還有就是特殊狀況的處理,如倉庫貨物被盜,車輛事故的處理。

進入系統我們每個人都能夠需申請了一個公司,運作資金1000W。我申請的公司名稱叫HK物流公司。註冊以後,首先設置個各個運輸方式的報價,車輛路線的安排,以及倉庫的購買。我把總部方在上海,因爲他是現代化的大都市,生意必須多。等一切弄好以後便開始營業了。剛開始我想,接的單子越多賺的錢也必須越多,而且我對公路運輸情有獨鍾,所以只要看見是公路的單子不管三七二十一,一律拿下。就這樣我第一天就做了50多單生意。

第二天上去一看我的財務報告就剩下700多萬了,也就是說我第一天就虧了200多萬。這以下傻眼了,怎樣會虧這麼多呢?之後聽老師說,不是每個定單都賺錢的,而且報價也很重要。吸取了這個教訓以後,我開始對報價進行調動,本來我以爲報價低一點能夠有更多的客戶,但是我應對的是個機器啊,他沒有“人性”,且體統好象也忽略的這一點,於是我報了老高的價。而且在接單時,我都仔細查看單子的報價,以及他的價值。不看不明白一看嚇一跳,舉個例子從廣州空運一批2噸多的服裝到北京他的報價是3200元。你說這樣的生意傻子纔會接啊,想想以前我都是看都不看就接的,那虧的200多萬也就不爲過了。

爲了挽回虧損,只好接多的單子(這次都是經過我查看確保贏利才接的),儘量每輛車都裝滿,有空的就把同路線的貨拼裝,做到車無虛發。這樣到第四天的時候經過財務結算最後扭虧爲贏,從700多萬變成1100多萬。

生意越到後面越難做,很少接到好的單子。畢竟全班人都在搶單子,在接單子的時候我發現航空和鐵路的單子很少有人接,也許是傳統思維的影響。可我看了一下航空和鐵路的報價,利潤也可觀,於是又“買”了N個搬運工,把報價調得老高,做起了航空和鐵路的生意,另外還和xxx了長期合作,因爲我看他的倉庫貨源很多,且利潤高。有個好的客戶和多元話經營,很快贏利就翻了翻。

還有一個就是廣告的效應,雖然在模擬系統裏和現實有很大的區別,但是它卻提示我們在當今的物流當中是不可缺少的,即使的的物流服務再好,價格再優惠,沒有人明白那也等於零。很典型的例子,在一些車輛上我們經常能夠看到xxx物流公司,其實廣告做到必須程度也是誠信的一種體現,而誠信是從商之本,能夠想象廣告對一個企業的影響。

經過這次實習,確實掌握了不少東西。以前學的課本知識,只是對物流的一個表面的瞭解。而且都是單一的,要麼學運輸,要麼學倉儲。而這次上機實習,是把這些進行了融合和連貫,將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的潛力,從而對物流操作流程有了更進一步的瞭解。實習是短暫的,但是他對我們的“思維方式”有很深的影響,這對我們以後走上工作崗位,我想是有很大的幫忙。