1. 近代汽輪機的發展有哪些方面？
回答要點：a).增加單機功率，降低單位功率投資成本，提高機組的熱經濟性和加快電站建設速度。
b).提高蒸汽參數，提高熱效率，增加單機功率。
c).提高效率，利用再熱、聯合循環、熱電聯產、提高缸效率等方法，提高機組熱效率，同時還起到減排的效果。
d).提高機組的運行水平，增設和改善了保護、報警、狀態檢測、調節控制系統，提高了機組運行、維護和檢修水平，增強了機組運行的可靠性，並保證了規定的設備使用壽命。
2. 什麼是衝動式汽輪機?什麼是反動式汽輪機?
回答要點：衝動式汽輪機指的是蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹做功，而在動葉柵中只改變流動方向不膨脹做功者。反動式汽輪機指的是蒸汽不僅在噴嘴葉柵中膨脹，而且在動葉柵中也進行膨脹的汽輪機。
3. 什麼是衝動原理和反動原理？在什麼情況下，動葉柵受反擊力作用？
回答要點：衝動原理：指當運動的流體受到物體阻礙時，對物體產生的衝擊力，推動物體運動的作功原理。流體質量越大、受阻前後的速度矢量變化越大，則衝擊力越大，所作的機械功愈大。反動原理：指當原來靜止的或運動速度較小的氣體，在膨脹加速時所產生的一個與流動方向相反的作用力，稱爲反擊力，推動物體運動的作功原理。流道前後壓差越大，膨脹加速越明顯，則反擊力越大，它所作的機械功愈大。
當動葉流道爲漸縮形，且動葉流道前後存在一定的壓差時，動葉柵受反擊力作用。
4. 什麼是汽輪機的相對內效率？什麼是級的輪周效率？影響級的輪周效率的因素有哪些？
回答要點：蒸汽在汽輪機內的有效焓降與其在汽輪機內的理想焓降的比值稱爲汽輪機的相對內效率。
一公斤蒸汽在級內轉換的輪周功和其參與能量轉換的理想能量之比稱爲輪周效率。
影響輪周效率的主要因素是速度係數φ和ψ，以及餘速損失係數，其中餘速損失係數的變化範圍最大。餘速損失的大小取決於動葉出口絕對速度。餘速損失和餘速損失係數最小時，級具有最高的輪周效率。
5. 什麼是多級汽輪機的重熱現象？由於多級汽輪機內存在重熱現象，可以從損失中回收一部分可用能量，是否可以說重熱係數愈大愈好？
回答要點：蒸汽在多級汽輪機內進行能量轉換時，所有的內部損失都因爲摩擦而轉變爲熱量，在絕熱條件下被蒸汽吸收，使各級的排汽焓和排汽溫度相應增加，下一級的熱力過程線向右偏移。此時在下一級的前後蒸汽壓力不變的條件下，其級內蒸汽的理想焓降相應增加，這種現象稱重熱現象。
重熱是多級汽輪機所特有的現象。重熱現象實質上是從損失中回收部分能量，而在後面各級內繼續進行能量轉換，故其可以提高多級汽輪機的效率。因汽輪機內部損失愈大、級數愈多，重熱係數愈大，故不能說重熱係數愈大愈好。
6. 汽輪機本體動、靜部分分別是由哪些零部件組成的?
回答要點：(1) 轉動部分:由主軸、葉輪、動葉柵、聯軸器及其它裝在軸上的零件組成；
(2) 固定部分:由汽缸、噴嘴隔板、隔板套、汽封、靜葉片、滑銷系統、軸承和支座等組成；
7. 大型汽輪機低壓缸爲什麼要採用雙層缸結構？
回答要點：大型汽輪機由於承受的壓差和溫度越來越大，如果還用單層缸來承受這些壓差和溫度，會導致壁厚增大，熱應力增加，使用的金屬材料要升級，同時壽命和可靠性降低。減小每層缸所承受的壓差和溫差，減小壓差可以減小壁厚，加上溫差減小，可以減少熱應力，以及減少貴重耐熱金屬的用量。
8. 汽輪機級內可能存在哪些損失？
回答要點：汽輪機的級內損失一般包括：噴嘴損失；動葉損失；餘速損失；葉高損失；扇形損失；葉輪摩擦損失；部分進汽損失；漏汽損失；溼汽損失。
9. 什麼叫汽耗率？什麼叫熱耗率？這兩項經濟指標對評價機組的經濟性有何不同？
回答要點：每度電的汽耗量叫汽耗率，每度電的熱耗量叫熱耗率。前者可以衡量相同熱力參數的汽輪機的經濟性的高低，後者可以衡量各類不同參數的汽輪機的經濟性的高低。
10. 什麼是弗留格爾公式？弗留蓋爾公式應用的條件有哪些？
回答要點：對凝汽式汽輪機來說，弗留格爾公式就是表明各級(末一、二級除外)級前壓力與流量成正比。弗留蓋爾公式的應用條件是：要求級組內的級數較多；各級流量相等；變工況時各級通流面積不變；如果級組中某一級後有抽汽，只要抽汽量隨進汽量的變化而按比例變化，各級蒸汽流量按比例變化的條件下，弗留蓋爾公式仍然成立。
11. 弗留格爾公式在汽輪機運行監視中的作用？
回答要點：根據監視段壓力推算出不同流量(功率)時各級的壓差、比焓降、功率、流量、效率、零部件受力和推測判斷汽輪機通流部分損壞、腐蝕和結垢。
12. 漸縮噴嘴和縮放噴嘴的變工況特性有何差別？
回答要點：縮放噴嘴與漸縮噴嘴的本質區別，是它的臨界截面與出口截面不同，且縮放噴嘴設計工況下背壓低於臨界壓力、出口汽流速度大於音速，而在最小截面處理想速度等於音速。縮放噴嘴的變工況與漸縮噴嘴的差別是：當出口壓力大於設計工況下背壓時，在噴嘴出口截面或噴嘴漸擴部分將產生衝波，速度係數大大降低。另外，對應臨界流量的壓力比小於臨界壓力比。
13. 說明汽輪機軸封系統的作用？軸封系統的“自密封”是什麼意思？
回答要點：軸封是保障汽輪機高壓側的蒸汽不會向外冒出，造成漏汽損失以及軸承油進水，低壓側，外界的空氣不會漏入汽輪機，造成真空惡化和軸的冷卻。軸封系統的“自密封”的意思是在正常負荷下運行，高壓軸封的漏汽可以供給軸封供汽母管，供給低壓軸封作爲密封汽所用，不需從外界汽源供汽。
14. 簡述汽輪機盤車裝置的作用及設置位置。
回答要點：汽輪機盤車裝置爲啓動前或停機後使汽輪機轉子連續轉動的機構，以避免轉子受熱不均引起熱彎曲變形，啓動前盤車檢查和判斷機內動靜部分間是否有摩擦，減少汽輪機的啓動力矩，盤車裝置通常佈置在汽輪機低壓轉子與發電機轉子聯軸器處的軸承座旁。
15. 汽輪機的支承方式有哪幾種，各有什麼特點？
回答要點：一般高壓、中壓缸採用貓爪支撐方式，貓爪搭在軸承座上，軸承座再通過滑銷系統在基礎臺板上面滑動。低壓缸由於質量和體積較大而採用撐腳支撐的方式，直接支承在基礎臺板上。貓爪支撐一般採用上貓爪中分面支承和下貓爪中分面支承，可以保證轉子和靜止部分膨脹的時候還能正確對中，不會導致動靜碰摩。而撐腳則是非中分面，膨脹大的時候不能保證正確對中，因此，排汽缸的溫度升高得太多的話，汽輪機保護裝置有噴水降溫和停機等保護動作。
16. 汽輪機的軸承有幾種?他們是什麼形式的軸承？各有什麼作用?
回答要點：汽輪機的軸承就其作用可分爲兩類，即支承軸承和推力軸承。他們都是油膜潤滑的滑動軸承。支承軸承即徑向軸承，它的作用是支持轉子重量的軸承，同時還確定了轉子的徑向位置，保證轉子和靜子部分同心，使各轉子的中心線一致，並承受轉子振動的衝擊力，同時通過潤滑，使轉子工作時軸承上產生的磨擦損失爲最小。
推力軸承的作用是承受汽輪發電機轉子的軸向推力和限定轉子在汽缸中的軸向位置。
17. 電廠凝汽設備的任務是什麼？
回答要點：(1)在汽輪機排汽口造成高真空，使蒸汽在汽輪機中膨脹到最低壓力，增大蒸汽在汽輪機中的可用焓降，提高汽輪機的循環熱效率；
(2)將汽輪機的排汽凝結成水，重新送回鍋爐進行循環；
(3)彙集各種疏水，減少汽水損失。
(4)某些機組的凝汽器還承擔真空除氧的任務。
18. 說明電廠凝汽系統中各設備的作用是什麼？
回答要點：凝汽設備有凝汽器、抽氣器、循環水泵和凝結水泵組成。它們的作用分別爲：
（1）凝汽器：將汽輪機排汽凝結成水；
（2）抽氣器：抽出漏入凝汽器的不凝結氣體；
（3）循環水泵：使冷卻水流經凝汽器，將蒸汽的凝結潛熱帶走；
（4）凝結水泵：將凝結水從凝汽器中排出。
19. 何謂凝結水的過冷卻?有何危害?
回答要點：所謂凝結水的過冷卻就是凝結水溫度，低於汽輪機排汽的飽和溫度由於凝結水的過冷卻必須增加鍋爐的燃料消耗，使發電廠的熱經濟性降低，此外，過冷卻還會使凝結水中的含氧量增加，加劇了熱力設備和管道的腐蝕，降低了運行的安全性。
20. 凝汽器的真空越高越好嗎？爲什麼？
回答要點：凝汽器在最佳真空時，機組經濟性最好，當超過最佳真空時，隨真空提高機組經濟性下降。當凝汽器達到極限真空的時候，機組功率達到最大值，繼續提高真空會導致功率降低甚至設備損壞。而且真空的提高應該受到末級溼度的限制，否則會造成末級水蝕嚴重。
21. 引起機組真空下降的因素有那些？
回答要點：引起機組真空下降的因素主要有：①凝汽器管束內表面髒污，傳熱熱阻增加，使傳熱端差增大；②真空系統不嚴密，漏入空氣量過大，或抽空氣設備運行不良，使凝汽器汽側積存過量空氣，影響凝汽器內的傳熱，傳熱端差和過冷度增大；③循環水泵故障或凝汽器銅管被堵塞，或循環水系統閥門未處於全開狀態，而導致通過凝汽器的循環水量減少，使循環水溫的升高值增大；④凝汽器水位過高，淹沒了下層管束，冷卻面積減小。
22. 汽輪機爲什麼會產生軸向推力，正常運行中的軸向推力怎樣變化？
回答要點：汽輪機每一級葉片都有大小不等的壓降，在動葉片前後也產生壓差，因此形成汽輪機的軸向推力。還有隔板汽封間隙中的漏氣也使葉輪前後產生差壓，形成與蒸汽流向相同的軸向推力。另外蒸汽進入汽輪機膨脹做工，除了產生圓周力推動轉子旋轉外，還將使轉子產生與蒸汽流向相反的軸向推力。衝動式汽輪機採用在高壓軸封兩端建立反向的差壓的措施平衡軸向推力。 運行中影響軸向推力的因素很多，基本上軸向推力的大小與蒸汽流量的大小成正比。
23. 汽輪機爲什麼會產生軸向推力？如何平衡？
回答要點：汽流流出動葉的時候會對動葉產生一個軸向的分力，同時由於級內的反動度，動葉兩側存在壓差，壓差推力組成軸向推力的另外一個重要部分。
減小作用在推力軸承上軸向推力的方法有：設計時，在衝動級葉輪上開平衡孔，減小葉輪兩側的壓力差；也可在轉子上設置平衡盤，利用其兩側的壓力差產生的反向推力平衡一部分軸向推力；對於中間再熱式多缸汽輪機，常將其高、中壓缸和分流的低壓缸分別反向佈置，使它們的軸向推力方向相反，相互平衡一部分軸向推力。在運行中必要時可採用降負荷的辦法，減小作用在推力軸承上的軸向推力。
24. 凝結水過冷度過大有什麼危害?
回答要點：凝結水過冷度過大，會使凝結水中的含氧量增加，不利安全運行。另外，凝結水過冷卻時，凝結水身的熱額外地被冷卻水帶走一部分，這使凝結水回熱 加熱時，又額外地多消耗一些汽輪機抽汽，降低了電廠的熱經濟性。一般高壓汽輪機凝結水過冷度要求在2℃以下。
25. 何謂凝汽器端差?其大小說明什麼?
回答要點：在凝汽器中，汽輪機的排汽與冷卻水出口溫度之間具有一定的差值，這個差值就稱爲凝汽器端差。即: 凝汽器端差==汽輪機排汽溫度-冷卻水出口溫度.
運行中，在機組負荷不變的情況下，如果端差增大，說明凝汽器髒污。銅管結垢，影響傳熱；凝汽器內漏入空氣，銅管堵塞，冷卻水不足等，也使端差增大。冷卻面積大，銅管清潔，則端差小。
26. 凝汽器真空下降有哪些危害？
回答要點：(1)使排汽壓力升高，可用焓降減小，不經濟，同時機組出力有所降低；(2)排汽溫度升高，可能使凝汽器銅管鬆弛，破壞嚴密性；(3)排汽溫度升高，使排汽缸及軸承座受熱膨脹，引起中心變化，產生振動；(4)汽輪機軸向位移增加，造成推力軸承過載而磨損；
(5)真空下降使排汽的容積流量減小，對末級葉片的某一部位產生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。
27. 凝汽器真空下降的原因主要有哪些？
回答要點：引起機組真空下降的因素主要有：①凝汽器管束內表面髒污，傳熱熱阻增加，使傳熱端差增大；②真空系統不嚴密，漏入空氣量過大，或抽空氣設備運行不良，使凝汽器汽側積存過量空氣，影響凝汽器內的傳熱，傳熱端差和過冷度增大；③循環水泵故障或凝汽器銅管被堵塞，或循環水系統閥門未處於全開狀態，而導致通過凝汽器的循環水量減少，使循環水溫的升高值增大；④凝汽器水位過高，淹沒了下層管束，冷卻面積減小。
28. 汽輪機調節系統一般由哪些機構組成？各自的作用分別是什麼？
回答要點：汽輪機的調節系統，由感應機構、傳動放大機構、執行機構和定值機構組成。
它們各自的作用如下：感應機構接受調節信號的變化，並將其轉換爲可傳遞的信號。採用轉速變化爲調節信號時，感應機構稱爲調速器。傳動放大機構將感應機構送來的調節信號進行幅值放大和功率放大，並進行綜合處理，傳遞給執行機構進行調節。汽輪機調節系統的執行機構是進汽調節閥和操縱機構，也稱配汽機構。它根據調節信號，改變調節閥的開度，使機組功率相應變化。定值機構即同步器，對於電液調節系統即轉速給定和功率給定。它通過手動產生調節信號，也送入傳動放大機構，以改變進汽調節閥的開度。
29. 汽輪機的負荷調節方式有幾種？複合調節方式有何優點？
回答要點：汽輪機的負荷調節的方式有噴嘴調節、節流調節、滑壓調節和複合調節四種。複合調節方式綜合噴嘴調節、節流調節和滑壓調節的優點，在負荷調節過程中可以使機組獲得較高的經濟性，提高機組對外負荷變化的響應速度。
30. 機組採取滑壓運行的經濟效益從何而來？
回答要點：1)在機組低負荷時，降低蒸汽壓力，便於維持穩定的蒸汽溫度，雖然蒸汽的過熱焓因壓力下降而降低，但飽和蒸汽焓上升較多，總焓值明顯升高，構成了滑壓運行經濟性的主要來源；
2)給水壓力相應降低，給水泵轉速降低，減少了給水泵的能量消耗和壽命消耗；
3)汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機各級容積流量、流速近似不變，可保持內效率不下降；
4)高壓缸各級和高壓缸排汽溫度有所升高，有利於保證再熱汽溫度，從而改善循環效率。
31. 按照衝轉前汽輪機零件的最高溫度水平，汽輪機的啓動過程該如何分類？各類啓動過程有何特點？（汽輪機熱態啓動過程的特點？）
回答要點：通常按啓動前汽輪機零件的溫度狀態和啓動過程中蒸汽參數的變化規律，對啓動過程進行分類。按衝轉前汽輪機零件的最高溫度水平，通常分爲冷態啓動和熱態啓動兩大類。有些機組更細分爲冷態、溫態、熱態和極熱態啓動。按啓動過程中進汽參數的特點分爲額定參數啓動和滑參數啓動。
冷態啓動：啓動前絕大部分輔機均處於停止狀態，啓動前的準備工作比較繁雜，且汽輪機衝轉時，汽缸金屬溫度較低，通常低於150~180℃，啓動過程中零件金屬的溫升量較大。受熱應力的限制，升速速度和升負荷速度較慢，並適當安排暖機。
熱態啓動：啓動前絕大部分輔機均處於運行狀態，啓動前的準備工作比較簡單。啓動前期的主要問題是防止金屬被冷卻，故汽輪機衝轉時進汽溫度和軸封供汽溫度較高，升速速度和升負荷速度較快。啓動後期，當調節級後蒸汽溫度高於汽缸金屬溫度，啓動過程與冷態啓動相同。
32. 說明汽輪機啓動過程分爲哪幾個階段？各階段的任務是什麼？
回答要點：按汽輪機啓動過程各階段的任務，將啓動過程分爲四個階段；
a).啓動前的準備。其任務是爲汽輪機啓動部署準備條件。
b).汽輪機衝轉升速。打開汽輪機進汽閥，衝動汽輪機轉子，使其轉速按預定的要求，逐漸升高到額定轉速。
c).併入電網。通過隔離開關將汽輪發電機組與電網連接。
d).帶負荷。按預定的升負荷曲線，將機組負荷增加到調度所規定的負荷。
33. 什麼是轉子惰走曲線，說明停機中記錄轉子惰走時間的意義。
回答要點：每次停機都應記錄轉子惰走的時間，並儘量檢查轉子惰走情況，通過把惰走時間、惰走情況與該機組的標準惰走曲線相比較，可以發現機組惰走時的問題。如果轉子惰走時間急劇減少，可能是軸承磨損或機組動靜部件有軸向或徑向摩擦；如果惰走時間顯著增加，則說明可能汽輪機主汽管道上閥門關閉不嚴或抽汽管道逆止閥不嚴密，致使有壓力的蒸汽少量的從抽汽管倒入汽輪機。
34. 運行中監視監視段壓力的意義是什麼？
回答要點：各抽汽段壓力和調節級壓力統稱爲監視段壓力。意義：汽輪機運行中各監視段壓力均與主蒸汽流量成正比例變化，監視這些壓力可以監督通流部分結鹽垢情況，同時還知道各動葉是否超過設計強度，各表計各調速汽門開關是否正常。
35. 按照保護動作的轉速高低，大功率汽輪機超速保護一般有哪三個層次？
回答要點：(1)機械超速及手動脫扣保護。當它作用時，通過薄膜接口閥使危急跳閘油路泄壓，高中壓汽閥關閉，通過逆止閥使超速保護油路泄壓，高中壓調節閥關閉，實現緊急停機。
(2)電氣超速跳閘保護，電氣跳閘信號包括低真空，潤滑油壓力低。串軸，電超速110%及遙控跳閘信號。當上述任一故障時，使危急跳閘油路AST電磁閥動作，危急跳閘油路泄壓，高中壓調節閥關閉，實現緊急停機。
(3)超速防護保護（OPC），當超速保護油路OPC電磁閥動作時，僅高中壓調節閥暫時關閉，待電網故障消除後，高中壓調節閥仍開啓，由於逆止閥關閉，高中壓主汽閥照常開啓，機械超速及手動脫扣油壓仍保持正常。如採用中壓調節閥快關技術，則僅中壓調節閥暫時關閉，其它閥門均不受影響。
36. 什麼是相對脹差?爲什麼會出現脹差？
回答要點：汽輪機在啓停的工況變化時，轉子和汽缸分別以各自的死點爲基準進行膨脹或收縮。由於汽缸的質量大而接觸蒸汽的面積小，轉子的質量小，而接觸蒸汽的面積大，以及由於轉子轉動使蒸汽對轉子的放熱係數大於對汽缸的放熱係數等原因，汽缸在受熱時，一般轉子的膨脹數值大於汽缸的膨脹數值。
37. 什麼是機組的合理啓動方式?
回答要點：汽輪機的啓動受熱應力`熱變形和相對脹差以及振動等因素的制約，合理的啓動方式就是尋求合理的加熱方式。根據啓動前機組的汽缸金屬溫度` 設備狀況，在啓動過程中能達到機組各部件加熱均勻，熱應力` 熱變形` 相對脹差及振動等各項指標均不超過規定值，儘快地把機組金屬溫度均勻地升高到工作溫度。在保證安全的情況下，還要儘快地使機組帶上額定負荷，減少啓動損耗，增加機組的靈活性，這樣的啓動方式即爲合理的啓動方式。
38. 上下缸之間的溫差會使汽輪機產生怎麼樣的變形？這種變形有什麼危害？如何控制？
回答要點：上下缸之間的溫差會使汽缸向上拱起，下汽缸底部動靜部分的徑向間隙減小，嚴重時甚至會發生動靜部分摩擦。法蘭的厚度大，內外溫差大，水平方向向內熱翹曲，垂直方向在前後兩端截面外拱，由圓變爲橫橢圓，結合面出現外張口，上、下徑向間隙減小，摩擦；在汽缸中部截面內拱，由圓變爲立橢圓，結合面出現內張口，左、右徑向間隙減小，摩擦。要求機組控制蒸汽溫度、進汽量、進汽方式和負荷的變化速度，上下缸溫差不應超過規定值。
39. 機組升速通過臨界轉速時產生較大的振動的原因是什麼？過臨界轉速時操作中應注意什麼？
答：汽輪機的轉子重心不可能完全和軸的中心相符合，因此在軸旋轉時就會產生離心力，引起轉子的強迫振動；又因汽輪機轉子是彈性體，具有一定的自由振動頻率，當轉子旋轉的強迫振動頻率與轉子的自由振動頻率相同或成整數倍時，就產生共振，這時的轉速就稱汽輪機的臨界轉速。
過臨界轉速時應注意保持以較快、平穩的升速率通過臨界轉速。電調衝轉通過臨界轉速時不得進行電調參數修改等操作，當發現轉速停留在臨界轉速附近不再變化時，應立即手動將汽輪機轉速升高或降低，離開臨界區。打閘停機時應適當降低機組真空，防止汽輪機轉速下降速度過慢，在通過臨界轉速時停留時間過長，產生較大振動，損壞設備。
40. 汽輪機在冷態啓動與帶負荷過程中，爲什麼要控制上下缸溫差?
回答要點：汽輪機在冷態啓動與帶負荷過程中，上下缸最大溫差通常產生在調節級處，由於上汽缸溫度高於下汽缸，故其熱變形大於下汽缸而向上拱起，發生熱翹變形，造成所謂貓拱背，引起設備損壞。因此要求機組在冷態啓動與帶負荷過程中，上下缸溫差不應超過規定值。
41. 汽輪機啓動暖機及升速、加負荷時間是依據哪些因素決定的?
回答要點：汽輪機整個啓動過程，實際上就是蒸汽進入汽缸內部的加熱過程，所以汽輪機的暖機及升速加負荷時間主要是受汽輪機各金屬部件的溫升速度限制，一般以調節級處下缸溫度來作監視。另外，汽缸的總膨脹也是暖機及升速加負荷的一個重要依據，有時雖然溫升達到要求，但汽缸膨脹有滯後現象，因此還要依據汽缸的膨脹情況和高、中、低壓缸脹差等因素，來決定是否繼續暖機或升速加負荷。在升速加負荷時調節級汽缸上，下溫差和各部件金屬溫差均應在規定範圍之內，並且汽缸內應無摩擦聲音，各軸承振動均正常。
42. 汽輪機啓動過程時，何時向軸封供汽？爲什麼？
回答要點：汽輪機冷態啓動時，當鍋爐點火時，汽輪機開始抽真空，在衝動前投入軸封供汽。在不向軸封供汽的情況下，凝汽器真空一般能過到50KPa左右，如真空較此值低，則說明真空系統有漏汽的地方，應進行詳細檢查並加以消除。
汽輪機熱態啓動時，軸封供汽必須在抽真空前投入。機組熱態時缸體具有一定的溫度，如在不投軸封供汽情況下抽真空，在真空作用下外界的冷空氣就會進入汽缸內，從而使轉子及汽缸上下部分受熱不均勻，可能產生熱變形。另外需要說明的是在軸封供汽投入時，汽輪機盤車必須投入連續運行，以防止轉子彎曲。
43. 汽輪機啓動時爲什麼排汽缸溫度會升高?
回答要點：汽輪機轉子衝動後，在未帶負荷暖機過程中，進入汽缸的蒸汽是經過節流作用的，此時在主汽門和調速汽門後的蒸汽壓力很低，節流後的蒸汽溫度較高(過熱狀態)，因此使排汽缸溫度升高；當汽輪機達到額定轉速時，進入汽缸的蒸汽流量很少，少量的蒸汽使得在調節級後就呈現出真空狀態，這時汽輪機的功率大部分由調節級完成，蒸汽在流向排汽缸的通道中，由於通流截面大，流量小，流動速度較慢，因而產生鼓風作用，增加了鼓風損失；除此而外，轉子在轉動時，葉輪與蒸汽發生摩擦而產生摩擦損失。以上這些都使得蒸汽發生重熱或過熱，造成排汽缸的溫度升高。一般要求空載時排汽溫度不超過120度。否則對啓動的安全性極爲不利。
44. 爲什麼真空降低到一定數值時要緊急停機?
回答要點：因爲真空降低到一定數值後會出現以下情況:
(1)真空降低到某一數值時，使軸向位移過大，會造成推力軸承過負荷而磨損；
(2)若真空降低過多則使葉片因蒸汽流量增加，而造成過負荷；
(3)易引起排汽缸安全門動作。
因此主機真空降到某一規定值時，必須緊急停機。
