無論什麼事情有了印象深刻的回憶，都需要將其記錄在心得中，爲了能夠及時將生活中的感受進行記錄，我們必須好好寫心得體會，本站小編今天就爲您帶來了運輸兵心得體會8篇，相信一定會對你有所幫助。
運輸兵心得體會篇1
爲提高營運管理中心對偷逃通行費、超限運輸現象的管理，從20xx年9月1日至9月30日，xx中心以xx收費站爲主陣地、其餘各站組織人員共同參與，開展以違規逃費車打擊、超限運輸車管控的專項行動，推動堵漏增收工作的開展及超限運輸車治理，保證通行費應徵不漏。我很榮幸獲得了這次學習的機會。
這次學習過程中，綠色通道本是一項惠及民生的政策，卻給一些不法司機制造了一些可乘之機。他們採取貨物混裝、貨物不足、非法裝載等方式企圖矇混過關，雖然我們收費站收費人員在查驗綠通車的時候較爲嚴格，採取開箱、卸貨等多種方式打擊此類現象，但是假綠通車依然猖獗。
查驗假綠通是一項長期的工作，跟着綠通員一起查驗綠通時，他們就跟我說過，一定要注意拉水果的車和拉馬的車，有些司機會在裏面混裝一些不屬於減免範圍內的東西藏在裏面，特別是拉馬的車，會在裏面放一些馬鞍之類的其他不符合綠通減免範圍內的物資。
有一次，我們就遇到一輛拉馬的四型貨車，它後面車廂的篷布是掀開一半的，挨着車頭有一節篷布沒有掀開，車廂裏除了馬，沒發現其他東西，詢問司機全部都是馬嗎？司機說對啊，全部都是馬，沒有其它東西，拍完照，準備放行時，卻見司機鬆了一口氣的神情，綠通員察覺不對勁，然後讓司機把剩餘的篷布全部掀開，發現篷布後面藏着一些馬鞍，還有一些不能減免的其他貨物。慢慢的學習過程中，我不斷髮現自身的 不足之處，在之前的綠通查驗過程中只注意是否符合政策範圍內的情況，不去注意觀察司乘人員的細微動作，如果在這一次查驗中當班綠通稽查員沒有注意到的話，就已經爲公司帶來損失。在這一細節的關注是我們現在絕大部分員工不具備的。
通過本次學習，體驗了主站的辛苦，也有很多業務知識在鎮遠南收費站是接觸不到的，感覺自己就像井底之蛙，同時也認識到自己的業務不足，業務水平還有待提高，加上我們站點相對於主道站來說學習的機會太少，無法遇到較爲特殊的情況。所以我衷心地希望像這類培訓活動能夠多開展些，切實鞏固並提升業務水平。
運輸兵心得體會篇2
一是加強黨風廉政建設，認真履行職責。任何腐化、腐敗案例都是從思想的蛻變開始的，都是從嚴守紀律，不敢腐爲始，因職務的升遷、權力的轉化和夢想信念的動搖，逐步走向違法亂紀的深淵，身陷囹圄爲終。權力是一把雙刃劍，用好了能爲民造福，用不好只能爲自我造“罪”。隨着市場經濟的趨利性逐步滲透到社會生活的方方面面，形形色色的價值觀不斷充斥人們的思想，尤其普通百姓的生活也得到了極大改善。越是在這種形勢下，我們越要堅持清醒頭腦，堅持艱苦樸素的作風，作爲監管公安民警，稍有不慎，就可能犯錯誤、栽跟頭。僅有正確行使手中的權力，在大事上涇渭分明，小節上從嚴把握，始終把黨組織和羣衆的監督作爲一面鏡子，時刻照一照自我，檢查缺點和不足，做到立行立改、及時糾正，才能對自我的成長提高大有裨益，確保自身清白乾淨。
二是認真吸取教訓，做到警鐘長鳴。一樁樁的貪腐案件，使那些落馬官員受到了法律嚴懲，還有他們的深深懺悔，以圖文的形式呈現出來，經過講解員的解說，爲我上了一堂生動的廉政教育課，思想受到了深刻的洗禮，腦海中也獲得了更深層次的警醒和啓示。以史爲鑑，能夠知興替，以案爲鑑，能夠知廉恥。這些貪腐的落馬官員放鬆了世界觀、人生觀的改造，抵禦不住誘惑，走向了犯罪的深淵，令人痛心。他們在追求事業的道路上，都以往歷過千難萬苦，才走上了領導崗位，掌握了必須的權力，可是任何事情都沒有回頭路和後悔藥。我從軍轉來到公安，也是經歷諸多困難和考驗，應對現有的工作，我感覺知足，更是倍加珍惜。僅有經常參加警示廉政教育，時刻用那些案例警醒自我，告誡自我工作、生活、家庭、親情來之不易，才能時刻用黨紀國法約束自我，才能提高自我的拒腐防變本事，才能在從警之路上越走越寬，越走越完美。
三是時刻嚴於律己，踏實做人做事。時時嚴於律己，表裏如一，自覺做到不放縱、不越軌。不斷增強政策和法紀觀念，嚴格遵守“八項規定”和“二十個不準”，使自我的言行置於國家法律和黨的紀律的約束之下，自覺做遵紀守法的模範。日常工作中，樹牢全心全意爲人民服務的宗旨，做到愛崗敬業，奮發圖強，認真履行職責，嚴格落實各項規定，正確對待權力、金錢和名利，時刻堅持艱苦樸素、勤儉節儉的良好作風，不存私慾，不起貪念，自覺淨化個人生活圈、交往圈，自覺修身、修行、修性，始終做到廉潔從警，踏實做人，踏實做事。
運輸兵心得體會篇3
小時候讀到“風吹草低見牛羊”，寶紅就奇怪：“這草，咋能長這密這高哩?”
他的嘎查(蒙古語：村子)就在騰格裏沙漠邊邊上，放眼全是白花花的沙石，走老遠能有一蓬蒿草，一會兒就被幾隻瘦羊啃個精光。
一個夏日晌午，天邊傳來“嗡嗡”的聲音，一隻綠色“大鷹”越飛越近、越飛越低，掠過他們的屋尖尖又飛遠了。
“綠鷹”飛過的地方，沙石上留下一粒粒裹着紅色包衣的種子，一場雨過後，生出嫩苗苗，根系緊緊抓着沙土，然後一年年迎風生長。
今天，寶紅家4000畝播區草場裏，花棒、沙拐棗長到一人多高，別說牛羊，駱駝進去都看不着。
靠着賣草籽、養駱駝、護草場，寶紅家年收入從幾千元增長到幾十萬元。他也早已知道，播撒種子的那些“綠鷹”，是且力根空(蒙古語：空軍)運輸機。
空軍某運輸搜救團一大隊，在加緊戰備訓練的同時，堅持飛播爲人民、矢志播綠助脫貧，連續39年擔負飛機播種造林和防風治沙任務，作業面積2600餘萬畝，播撒草籽樹種萬餘噸。一茬又一茬官兵以鐵翼爲犁，在祖國大地上耕出一片片綠色的生態屏障，讓無數像寶紅一樣的沙區農牧民過上了好日子。
紅色航跡創造綠色奇蹟
飛播造林，規模大、速度快、成本低。這項技術於20世紀80年代初走向成熟，迫切需要一支肯擔當、能作爲的力量，把實驗成果真正紮根荒山戈壁。
人民空軍毅然挑起這副重擔。在“爲加速農牧業建設，綠化祖國山河作貢獻”的號召下，空軍部隊很快改裝了一批飛機，訓練了一批能夠執行飛播任務的機組人員，飛赴各地執行飛播造林和種草任務。
“一沒經驗，二沒資料，三沒設備。”72歲的宋佔清是執行飛播任務的“第一茬人”。當年，他們第一次聽到“飛機種樹”，就像聽天方夜譚。
但沒誰往後縮，人人積極請戰。“想法很簡單：黨旗指向哪裏，人民的召喚在哪裏，我們就飛向哪裏!”宋佔清說。
這一飛，就是39年。
39年間，他們的飛播航跡遍及內蒙古、川、黔、陝、甘、青、寧等地130多個縣(市)，在陝北播撒出165個萬畝以上的連片綠化基地，“三北”防護林飛播成林超過1000萬畝，在漢江、嘉陵江和丹江上游造林570餘萬畝……作業區從星星點點，到聚成塊、連成片，昔日不毛之地，今成綠野良田。
綠了大地，暖了民心。黨的十八大以來，“綠水青山就是金山銀山”的理念，賦予了大隊飛播任務新的時代內涵，大家更加堅定了“播撒綠色希望，造福一方人民”的信念。
位於毛烏素沙地邊緣的陝西省榆林市，曾3次迫於沙害“南遷”。2014年夏，大隊飛行員們完成了在榆林沙區的最後一個飛播架次——榆林飛播造林工程宣告階段性結束。“860萬畝流沙被成功鎖住，區內已無明沙可播。”陝西省治沙研究所所長石長春說。
從“四望沙海，飛沙走石”，到“四望綠野，稻穀飄香”，230萬榆林沙區羣衆實現了脫貧致富，不毛之地，成爲陝西新糧倉和畜產品基地。
在內蒙古阿拉善左旗，大隊累計飛播作業581萬畝，形成兩條生物治沙“鎖邊”帶，斬斷了騰格里與烏蘭布和兩大沙漠的“握手”之勢，更打破了國際上“年降水量200毫米以下不適宜飛播”的斷言。
多年來，這個大隊先後4次更名、轉戰多地，無論番號怎樣改、人員怎樣換，他們始終踐行人民軍隊根本宗旨，不斷創造出一片又一片綠色奇蹟。
戰風斗沙磨礪擔當鐵翼
“飛播，可不是把種子一撒就完事。”大隊長辛嘉乘說。
種子撒下去，要疏密得當，播帶偏了、漏了、重了，都會影響成林質量。
飛多高、撒多快，大小輕重不一的種子如何均勻播撒……經過反覆摸索、不斷驗證，官兵們總結出一套套數據和方法。他們還創造性地研製了“空中可調式定量播撒器”，在空中可以隨機調速播種量。
所謂“雨前種樹，風前種草”，越是眼看就要風雨交加的天氣，越是飛播的好時機。跟季候賽跑，官兵們常常明知風雨在即，仍要迎着危險搶種搶播。
有一次，剛飛到播區上空，遠處就起了積雨雲。無線電傳來地面指揮的聲音：天氣不好，你們自己觀察把握。辛嘉乘一想：難得的好雨，還是儘量把種子播下去。
他們一面看着雲層越來越近，一面仍是穩穩地駕着飛機撒種。“播完後飛機已經進了雲層，那雨非常大，我們調頭就往回‘跑’。”辛嘉乘說。
傾盆大雨中還夾着閃電和強風，飛機幾乎是被風推着、雲趕着，剛落地停穩，風夾着雨就過來了……
幾乎每個參與飛播的飛行員都有在大雨、強風和沙塵暴中飛行的經歷，爲了儘量把沙樑、山間的溝溝坎坎撒滿播全，超低空、鑽山谷等更是飛播的“必備課目”，複雜條件下，他們人人練就了一身過硬本領。
需要飛播造林的任務區，無不是人煙稀少的荒涼地帶。在野地裏人工推出一條土跑道，就能當機場;旁邊支幾頂帳篷，就能住幾個月。沙漠荒灘上常起沙塵暴，一場大風過後，整個人“只有白眼球是白色的”。
過去，偏遠地區給養時常跟不上，飛播官兵們常常饅頭就鹹菜，白菜蘿蔔算是“大餐”，實在饞得厲害，就泡碗方便麪。
飛到天上，同樣不輕鬆——在超低空湍急的氣流中，飛機顛簸得像篩糠，飛行員要用盡全力才能保持飛行姿態，握杆的雙手常打血泡。火辣辣的太陽底下，鐵皮包裹的機艙成了一隻大“烤箱”，艙裏溫度能達到四五十攝氏度，飛行員們汗出得像水一樣，連飛行靴上都是汗鹼。
愚公之志接續耕天播綠
“也曾經想過，又苦又累又危險，值不值得一直幹下去?”辛嘉乘說。
但他自己馬上就有了答案：戈壁上叢生的花棒、梭梭、沙打旺，秦嶺裏綠油油的漆樹、側柏、樟子鬆，這全是他們歷年飛播的“成績單”。
“90後”飛行員王斐是懷揣着一顆“壯志凌雲”的心入伍的——那一年，殲-10戰機亮相珠海，世界矚目。
然而分配到部隊，王斐面對的是一架“一看就非常有年代感”的活塞式半硬殼雙翼飛機。
運-5，速度慢、油耗少、超低空性能強，經濟“皮實”，是執行飛播任務最稱手的飛行器。
“別小看運-5，也別小看飛播。團裏技術最好的飛行員，才能去播區飛上一回哩!”王斐的前輩，有着36年飛播經驗的張建剛說。那會兒，他剛從播區返回，臉膛曬得黢黑，兩臂曬得通紅。
“要學種子紮下根，別像沙子一吹就跑。”王斐把前輩的話記在心裏，苦練本領，終於搶到了“飛播資格”。
第一次出任務，他就“愛上了飛播”——阿拉善蒼茫的沙海無邊無際，按年頭分的播帶界限分明。一落地，播區羣衆就圍了上來，跟“老飛播”們像久別的親人一樣熱烈擁抱，這個拽他們去自己的新房看看，那個拽他們去自己的養殖場轉轉……
阿拉善左旗林業工作站站長劉宏義則拉着王斐來到播區深處——
最早播下的沙草，小小一株，壽命不過一兩年，卻能把流沙牢牢固住。第二批播下的沙拐棗，枝條更密，根系更加發達。第三批播下的花棒，植株能達到3米，壽命十年以上，既是固沙先鋒，更有極高的經濟價值……
“前面的沙草和沙拐棗都是花棒成長的鋪墊，而花棒又能爲更多後續的植物遮陰。”劉宏義說。
王斐忽然領悟：從第一代的宋佔清等老前輩，到張建剛，到自己，一茬茬“飛播人”，不就像這播下的種子嗎?
詩人說，天空沒有翅膀的痕跡，鳥兒卻已飛過。
而飛播官兵們說，他們的航跡，已經清清楚楚地寫在了大地上，寫在了播區羣衆的笑臉上。
運輸兵心得體會篇4
煤礦企業是以開採和經營地下煤炭資源爲主的經濟組織，屬高危行業。無論是從安全管理的角度，還是從企業經濟效益的需要，企業都必須建立一套管理制度，明確每個崗位的職責。作爲員工，我們就必須知道自己的崗位職責是什麼，我們的責任在哪裏。知不知道自己的責任所在非常重要，而負不負責任尤爲重要！
待遇是對責任的一種激勵，待遇本身更是一種責任。每一位員工都應該認識到，有責任纔有待遇，有待遇就要負責任！
福建煤礦企業，是有着五十多年開採歷史、地質條件複雜、生產成本逐年升高、現如今煤炭資源日漸枯竭的煤炭企業。加上近幾年福建沿海港口碼頭的不斷增多，北方煤和進口煤的不斷衝擊，全國煤炭企業產能過剩等多種因素所導致的煤炭庫存升高、煤價下滑，使得我省煤炭企業煤炭銷售形勢越來越嚴峻。企業的盈利能力非常低，生存空間也已經非常小。因此，企業除了要外拓市場，尋找新的銷售市場，確保銷售量，千方百計穩住煤價，穩住效益外，在企業內部，一定要牢固樹立強烈的責任意識和危機意識！毎一名員工都應該懂得：責任，關乎我們企業的存亡；責任，關乎我們個人的待遇；責任，關乎廣大員工的命運；責任，它重於泰山！
因此，要讓職工有強烈的責任意識，讓每一位職工都能認識到有責任纔有待遇，有待遇就要負責任。
首先，作爲福建煤電公司屬下的汽車運輸公司負責人，我覺得，我的責任來自於上級組織的壓力與重託。上級把這個企業交給我們，是對我們的信任，是一種壓力，一種責任！我們只有勤奮敬業、積極進取，以及用良好心態、懷着感恩的心去做好工作，纔對得起上級組織對我們的信任，纔對得起這麼好的政治和經濟待遇。尤其是在我們企業處於生產經營困難時期，更要有強烈的責任心和使命感，絕不能辜負上級組織對我們的信任。
作爲煤電公司屬下的全資子公司，運輸公司當前的工作重點，就是要緊緊圍繞生產經營目標，結合當前的實際，主動思考，主動出擊，全面完成各項生產經營指標。同時，要明白我們是煤電公司一份子，要有大局意識，要主動補位。上半年，我們立足本單位實際，在內部運輸業務量大幅減少的情況下，積極拓展社會運輸業務，超額完成上半年序時進度任務。同時，在煤電公司生產經營以及煤炭銷售非常困難的情況下，作爲生產服務單位，我們克服了煤炭運輸環節的各種困難，主動協調解決好運輸“三方”、尤其是華潤廠卸車存在的問題，主動協調解決好地方交通綜合執法支隊、大隊，以及交警部門的工作，全力以赴做好煤電公司運輸保障與服務工作，順利完成了運輸任務。
其次，責任來自於職工方面的壓力。主要體現在三個方面：
一是職工收入保障，給我們無形的壓力。作爲本單位的負責人以及煤電公司的一名中級管理人員，完成煤電公司下達的生產經營指標任務義不容辭。但同時也要使保證職工一定的經濟收入，這既是企業生存與發展的現實需要，也是作爲企業領導人對職工的一種承諾。可是，在企業經濟效益下滑、完不成生產經營指標時，職工的收入如何保證？完成企業的生產經營指標是一個壓力，考慮職工利益的保障也是一個壓力。
二是職工對企業管理認識上的誤區形成的壓力。在企業考慮職工利益的同時，職工也要知道和理解企業的困難所在。但許多職工往往認爲，企業的困難是企業領導的事，跟自己無關；初級管理人員認爲是中級管理人員的事，一般管理人員認爲是初級管理人員的事，操作人員認爲是管理人員的事，下級依賴上級，上級依賴更上一級，依賴心理嚴重，造成不主動思考問題，不主動解決問題，更不考慮企業的發展與未來。因此，作爲企業中級管理人員，要克服凡事都依賴上一級領導的思想，主動思考問題和解決問題。同時，要號召廣大職工，做好自己的本職工作，要有“企興我榮、企衰我恥”的觀念。只有在企業確保生存與發展的前提下，才能保住我們的收入，我們纔有待遇。只有企業發展了，職工的待遇也纔不會成爲空談。
當前，在運輸公司內部就要牢固樹立服務生產礦井、爲煤電公司分憂解難的思想。要急煤電之所急，想煤電之所想。要克服運輸環節的困難，確保煤電公司煤炭運輸的暢通，確保煤電公司煤炭銷售過程中運輸環節的暢通。管理人員要樹立服務運輸一線的思想，爲廣大駕駛員解決實際困難。
三是職工創新能力培養方面的壓力。沒有責任意識，就不會主動思考和解決問題，就更談不上創新思維和工作思路。因此，要在職工當中大力培養創新思維能力。首先就樹立責任意識。要在管理人員中樹立“拿了待遇，就是落實工作任務；有了職務，就要履行職責”的思想；堅決禁止“一邊拿待遇，一邊不盡責任”的錯誤思想；要盡心盡職、勇於擔責。作爲以服務保障爲主的煤電汽車運輸公司的管理人員，就要強化服務意識，爲生產礦井提供服務與保障。不推諉，不扯皮，主動服務，主動爲生產礦井分憂解難，主動理順各運輸環節，主動解決實際問題與困難。在運輸公司內部，領導班子要帶頭克服“挑着幹”、“裝着幹”、“指着幹”、“等着幹”的不良作風；要有“雷厲風行、說到做到”的工作作風！同時要爲職工辦實事、辦好事，解決職工的實際困難。敢於擔當，要積極營造幹事創業的良好環境，要講團結，加強黨性修養，廉潔從業。通過樹立強烈的責任意識，來激發和調動職工的創新思維和創新意識，使企業走向良性發展軌道。
第三，責任來自於我們對企業感情。福建煤炭企業有着五十多年的開採歷史，現如今的職工不少已經是礦山第三代了。我們的企業是廣大職工，用勤勞的雙手和智慧建立和發展起來的。廣大職工對煤礦企業有着深厚的感情。我們有責任爲了這個企業的生存與發展，兢兢業業做好自己的本職工作。在這裏，對工作負責就是對自己負責；在這裏，我們必須認識到，有責任纔有待遇，有待遇就要負責任，態度決定一切，責任勝於能力。在這裏，我們個人的命運與前途，已經緊緊的和我們的企業命運連在了一起。我們有責任把企業做好做強，企業就是我們的飯碗，是我們賴以生存的組織，就是我們的家。
運輸兵心得體會篇5
時光飛逝，歲月如梭。我的大學生活已過近半。接觸貨物運輸操作這門課程也有兩個月了，在這兩個月的學習中，我瞭解到了貨物運輸在當今社會上的重要性，使我受益匪淺。
在項目一的學習中，主要學習了運輸方式和影響運輸方式選擇的因素以及運輸的合理化和影響運輸成本的因素。在沒學習這門課程之前，我覺得運輸僅僅是把貨物從始發地運往目的地的過程，只要考慮用低成本、高效率完成運輸就行。可是當我真正學習了才知道，在選擇運輸方式時還應注意它的影響因素，如：運輸的費用、商品的性能特徵、運輸的距離路線、自然氣候及運輸的可靠性和可行性，在運輸的過程中只有結合了種種因素，做到統籌兼顧，那樣就能達到最合理運輸。
在項目二主要學習了貨物運輸操作的應用，主要分爲六大模塊，包括：公路貨物運輸、鐵路貨物運輸，水路貨物運輸、航空貨物運輸、管道貨物運輸及國際多式聯運的運營方式。在學的過程中我學會了各種運輸方式運單的填寫，最重要的是通過老師的講解我學會了公路、鐵路、航空運輸運價的計算，知道了在計算時這三種運輸方式的體積折重是不同的，如公路應乘以333，鐵路則應乘以500，而航空則應除以6000或366。學習中這些細節是不能忽視的，因爲在考試或以後的工作中往往決定你成敗的關鍵就是這些你所不關注的細微之處。在選擇貨物是走整車、零擔、集裝箱運輸時，應結合貨物的性質、體積、形狀來判斷。相信在充分了解這些運輸方式後，不管是貨運公司還是貨主都會得到滿意的答案，實現雙豐收。
通過這兩個月的學習，我認爲學好貨物運輸操作，應將理論與實踐相結合，把在學校學到的書本知識有機的融入到日常的生活和今後的工作中。我覺得在學習中最重要的是應該端正學習態度，遇到問題應積極去動手解決，不能只想着依賴與老師，要做到掌握學習的主動性，並且不斷的鍛鍊自己，提升自己的能力與修養。
運輸兵心得體會篇6
本人原在市運管處工作，由於工作需要，今年三月份到安豐交管所任所長。交管所長是交通運輸系統最基層的行政領導，既是指揮員又是戰鬥員，責任重、壓力大，任職七個多月對我的鍛鍊很大，幫助很大，體會很深。特別是每月一次的局黨委中心組學習交流，每次學習我都有新的感悟、新的收穫和新的提高。當然自己素質和能力的提升離不開領導的關心、支持，離不開同事的幫助、配合。根據安排，近期我認真閱讀了局黨委推薦的《中層領導的處事方略與說話技巧》一書，我感受頗深，受益匪淺。對於我來說，處事方略和說話技巧很重要，值得深思與修煉，必須學好、用好，與領導、同事和羣衆之間友好相處，提高團隊戰鬥力、執行力，提升社會滿意度。下面我從書中第一章“追隨”的內容，就如何在領導的支持下搞好轄區運輸管理工作，略談本人的四點感受。
一、尊敬領導，服從上級，顧全大局。
下級尊重領導，維護領導權威是基本的組織原則，對領導要尊敬，說話要有分寸，不當衆和領導過不去，你是對的能說服領導更好，不能說服表達你的見解就行。因爲人所處的位置不同，往往看問題的角度、處理問題的方法也不相同，對於一個單位來講，所屬科室隊所只是其中的組成部分，一切工作都要服從單位的安排部署。局領導是從單位整個發展來考慮，是總體把握；而一箇中層領導就具體分管一項，所考慮的角度更多的是從自身科室隊所來考慮，是局部把握。作爲中層領導必須擺正自己的位置，顧全大局，主動服從上級的領導，積極主動，不圖名利，不計得失，全身心地投入工作中，全力以赴完成各項目標任務。
二、主動彙報，增強溝通，領悟批評。
基層運輸管理工作面廣量大、流動分散、執法環境複雜，我們要主動進位，及時向當地黨委、政府彙報，與公安、城管等職能部門加強溝通協作，努力爲地方經濟發展當好先行軍。平時勤於向主管局、處領導請示和彙報工作情況，要讓領導瞭解準確的工作情況，敬請領導支持和指導，纔會及時避免工作中出現大的失誤，避免造成損失。要認真領悟領導的批評，自我反省，這樣纔能有進步、纔會有提高。領導批評你，正說明他平時對你的期望和要求比其他人要高，所以不管工作上有多少阻力、辛苦和委屈、都不要有怨言，有則改之，無則加勉，所要做的是埋頭苦幹，把自己的工作再加把勁，做得更好。
三、加強管理，創新工作，全面履職。
我們將在上級領導的支持、指導下，認真履行基層交通運輸綜合執法職能，創新工作方式方法，改變過去“管理就是查車，管理就是罰款”的思想，進一步深化運政管理，加強轄區客貨運、駕培、汽車維修等運輸市場源頭管理，加大轄區客運站、安豐高速口等重點地段現場監管，通過日常管理、專項整治、聯合執法等方式，嚴厲查處無證營運、擅自改裝車輛、私設駕培點等違法違規運輸行爲，規範運輸經營行爲，提高運輸服務質量；加強農村公路管理養護巡查，增加巡查頻率，及時查糾超限運輸和公路違建，維護路產路權；加強內河港口碼頭管理，依法徵收貨港費，規範內河港口碼頭經營行爲，實現交通運輸行業監管全覆蓋。
四、強化服務，服務民生，服務發展。
今年在局領導的關心支持下，我所對大樓進行維修改造，美化辦公環境，統一外觀標識，展示了良好的交通執法形象。下步將健全完善內部管理制度，全面落實服務承諾制、首問負責制、限時辦結制、責任追究制，進一步改進服務態度，優化服務措施。積極配合做好鎮村公交通達、農村公路管理養護、培植指導江蘇省農村物流示範點建設等民生工作，主動走村入企，發放便民服務聯繫卡，宣傳運輸法規政策，徵詢意見和建議，協調解決問題，爲企業和羣衆排憂解難。變路上攔車爲上門服務，變事後查處爲事前預防，變被動爲主動，寓管理於服務，以服務促管理，全力服務百姓民生、服務地方經濟發展，體現交通爲民、便民、利民、惠民的服務宗旨。
金無足赤，人無完人。通過讀書學習，我清楚地看到了自己身上存在的不足和差距，我將在今後的工作中不斷改進，不斷完善，學會處事，講究說話技巧。首先尊敬領導，多請示勤彙報，取得領導支持；其次團結同志，增強凝聚力和戰鬥力，當好班長；第三快樂工作，耐得住寂寞，守得住清貧，經得住考驗，紮實做好各項工作，爲事業盡責，爲發展盡力，讓領導放心、讓羣衆滿意。
以上交流，如有不妥，敬請批評指正。
運輸兵心得體會篇7
根據《人民法院辦公廳》文件精神，某某法院在全院範圍內開展一次集中警示教育活動，現將本執行局在集中警示教育活動中的總結報告如下：
一、本局開展活動狀況：
1、緊密結合執行局的工作實際和幹警政治理論學習狀況，開展大討論、交流學習心得體會、觀看警示教育錄像，結合之前開展的警示教育活動進行“回頭看”等多種形式，使幹警充分認識到了集中警示教育活動的必要性和緊迫性，提升了參與的自覺性和用心性。
2、組織執行局幹警全面、深入學習人民法院收集的《司法作風警示教育典型案例》和人民法院紀檢監察機構編印的《人民法院警示教育案例選編(第二輯)》等材料，引導執行局全體幹警從反面典型案例中吸取教訓，構築思想防線。如果出現部分幹警未能及時參與學習的，專門安排時光進行補課，確保人人蔘與、不留空擋。
3、同時繼續組織幹警認真學習全省法院和全市法院廉潔司法先進事蹟。弘揚正氣，獎勵鬥志，構成學習先進、崇尚先進、爭當先進、趕超先進的生動局面，以公正、廉潔、爲民的良好形象和職業操守，服務某某經濟社會又好又快發展。
二、活動心得體會
1、執行局往往被視爲“危險與誘惑並存”，執行局的權力與風險被同步放大。執行局的幹警務必樹立正確的權力觀，認真履行職責，慎用手中的權力，做到進不失廉，退不失行，一身正氣，堅決與執行工作出現的各種腐敗現象作鬥爭，做到嚴格執法、公正執法、廉潔執法，爲廣大人民羣衆用好權，服好務，樹立執行局剛正不阿的良好形象。
2、要堅決抵制誘惑，以高度負責的精神，牢固樹立拒腐防變的思想道德防線。執行局的幹警經常經受着錢財、權力等各種誘惑的考驗，大到鉅額金錢，小到請客吃飯，若無定力，必將在物慾橫流面前迷失方向。我們要從警示教育案例中，吸取教訓，避免自我犯同樣的錯誤，已身正，從而正人，要受得住金錢、權力的種.種誘惑，處理好與當事人及律師之間的關係，用堅定的信念和堅強的意志力去抵制各種誘惑。
3、要重視和加強政治思想學習，雖然平時執行局的工作很忙，但思想政治學習不能鬆弛，差距要從自身找，成績要向別人學，就應時刻提醒自我，加強思想道德修養，配合院裏的各項教育活動，在今後的執行工作中，時刻警鐘長鳴，處處慎言慎行。
透過此次集中警示教育活動，我執行局的每位幹警，提高了政治思想素質，加強了個人紀律作風建設，在以後的工作中將以嶄新的面貌和更強的執行力，確保某某法院的各項工作順利開展。成爲讓組織放心，羣衆滿意的優秀執行法官，爲某某地區經濟發展和社會穩定作出新的貢獻。
運輸兵心得體會篇8
交通運輸系統幹部職工團結拼搏、負重奮進，較好地完成了全年各項工作任務，爲“xx”發展劃上了圓滿的句號。
一是交通運輸發展研究持續深入，發展思路目標進一步明確。緊緊抓住滬通公鐵大橋落戶我市，三條鐵路在我市交匯形成樞紐的機遇期，開展綜合大交通規劃研究，成功組織了綜合交通體系規劃專家諮詢會，初步完成了《綜合交通發展戰略研究》、《鐵路規劃研究》編制工作，完成了張家港市交通發展“xx”規劃。
二是交通工程建設持續推進，交通運輸網絡進一步完善。完成了交通基礎設施建設投資9億元。錫張高速工程、張楊公路改造工程、程墩路西延工程和顧家橋改造等工程建成通車，妙豐公路北延、晨豐公路南豐段和晨豐公路（木排港―楊新公路段）按計劃推進。蘇虞張快速通道工程方案，並於9月底舉行了開工儀式，12月20xx年共受理辦結行政許可事項2680件。各執法單位，共查處和糾正各類交通運輸違法違章行爲1萬起。完成48家企業的新版《港口經營許可證》換髮工作，並對符合條件的18家企業發放許可證。市交通運輸局被蘇州市政府確認爲“xxxx—20xx年市級依法行政示範單位”。
五是交通運輸業發展持續加快，運輸保障能力進一步提升。繼續實施公共交通優先發展，新建公交客運站3座，首末站2座，新增運力80輛，改造運力63輛，其中lng車輛30輛，新建lng加汽站1座，新開了3條公交線路，調整22條公交線路走向，優化了公交線網。實施了公交低票價政策，市域最高票價降到4元，公交服務質量進一步提升。全年新增道路客運車輛229輛，貨運車輛804輛/6392噸（其中危險品運輸車輛242輛/3444噸），新增駕駛員培訓教練車60輛，汽車維修業戶51家（其中一、二類維修企業10家）。深入開展平安交通建設，重點做好了節假日旅客運輸、內河水運、重點工程建設安全監管，安全形勢穩定。
六是資產管理持續改進，交通經濟工作進一步紮實。通過努力，我市爭取到取消政府還貸二級公路收費中央補助資金9257萬元。積極做好交通國有資產管理和經營，完成市公交公司公進民退改革。汽運集團、路橋集團繼續保持穩定的發展態勢。
七是黨建和精神文明建設持續加強，行業形象進一步提高。以加強基層組織建設和隊伍建設爲核心，制定出臺了《市交通運輸系統領導幹部培訓實施方案》、《交通系統紮實推進學習型黨組織建設的實施意見》，《關於交通系統加強黨支部規範化建設的實施意見》；繼續深入實施了“三大提升工程”和幹部任用“三項制度”。深入開展創先爭優活動，實施“結對共建”和“規範化黨支部”建設。認真貫徹《行政權力網上公開透明運行工作制度》、實施《工程建設領域廉政防控手冊》，重點加強了對工程項目的監管，不斷深化了工程建設領域專項治理工作。組織開展優質服務評選和服務品牌建設，培育了一批服務品牌、優秀集體和先進個人，發揮了良好的示範引領作用。
另外，修編和完善了內部管理、評價考覈等制度，較好地組織了“千人評交通”活動，積極開展“政協民主評議交通運輸局”活動，測評綜合滿意度達95%。高質量辦理了50件人大代表建議、政協委員提案。及時妥善處理各類信訪、投訴1538件。
