隨着國家經濟的不斷髮展，民航事業進入高速發展的軌道同時也帶動了地方性空乘行業的快速發展,根據《2019年全國民航工作會議》報告，2018年我國民航旅客運輸量繼續保持兩位數的增速，乘坐中國民航航班出行的旅客人數達6.1億人次。
日益旺盛的國民出行需求給民航從業人員提出了更高的要求，作爲行業形象窗口的空乘也不例外。那麼在未來，空乘的就業前景將發生哪些變化、人才核心競爭力可能發生哪些偏移？我們電話致電了航教委專家鳳天乘雲王超先生，就行業未來發展與他進行了深入探討。
Q ：如何評價未來空乘的就業前景？大趨勢是什麼？
A：空乘是一個永遠不會凋零的行業，不管是過去現在還是未來，空乘都在我國的民航體系裏扮演着重要的位置。過去我們提到空乘，首先想到的這是一個神祕又高端的職業，不管是航司招聘，還是媒體的宣揚，都在把空乘定性爲一個高門檻的精英化崗位，但隨着飛機出行的普及，越來越多的人有機會接觸這個職業，空乘逐漸向平民化發展，越來越多的年輕人不再像以前一樣膽怯，開始勇敢地展示自己的能力。由於這個職業擁有獨一無二的魅力，我相信隨着飛機出行進一步普及，會有更多後來者將空乘視爲其職場生涯的首選。但話說回來，每年兩萬多個崗位缺口肯定遠遠無法滿足就業人羣，未來的競爭環境只會愈發殘酷。
Q：未來的空乘核心競爭力是什麼？
A：與其說核心競爭力，不如說未來航空公司選拔人才的標準可能會有哪些側重或變化，我認爲服務意識加個人能力的考評會在未來的面試中成爲重中之重。從航司角度看，空乘人員服務質量的好壞更多折射出的是一家航空公司的制度建設、工作要求、員工培訓等綜合管理水平和企業文化，甚至直接影響其利潤水平，因此近年來航司一直非常重視對服務意識的考評，幾乎在每個環節都要設置一些隱性的考點，通常在多數人不知情的情況下，其服務水平已經通過言談舉止等細節傳遞給考官。個人能力的考覈則更多是由面試環節向考試環節轉移，比如說英語，以前只有英語口試，現在加上了英語筆試和心理測評，並且考題比重也一直在逐漸增高，直接用成績或分數來評判一個人能力的高低，無疑是對面試者提出了更高的要求，矇混過關的情況基本不可能再發生。在未來，預計航司也會更傾向於以量化的形式判斷一個人是否達到崗位要求。
Q：飛機作爲公共交通工具到底安不安全？
A：現代飛行器的安全程度非常高，它自身出現安全事故的概率目前爲止幾乎爲零，重大事故絕少發生。《中國交通運輸發展》白皮書顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率爲0.036，是同期世界水平0.43的1/12。可以說中國民航的航空安全是處於可持續的安全管控中。反觀民航業發生過的很多悲劇，基本都源於人爲操作的不可預見性，包括這幾天很熱的桂林機長被終身停飛事件，是機長疏忽大意或其本身存在失職行爲，准許無關人員進入駕駛艙，使不安全因素徒增，對飛行安全構成較大威脅。有人認爲處罰太重了，但我認爲允許女乘客進入駕駛艙是關乎航空安全的危險行爲，再嚴厲的處罰也不爲過。民航安全至高無上，對於任何有可能威脅航空安全的違法違規行爲均應堅持“零容忍”。總的來說，在我國目前的管理模式和機隊水平下，乘飛機出行是非常安全的。
