我們在學校工廠進行了爲期10天的金工實習。期間，我們接觸了車、鉗、鑄、電火花加工、快速成型等8個工種。每天，大家都要學習一項新的技能。36小時的實習時間裏，完成從對各項工種的一無所知到作出一件成品的過程。在老師們耐心細緻地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了9天的金工實習。
“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械製造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械製造的基礎知識,瞭解了機械製造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯繫實際的鍛鍊,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。這是一次我們學習，鍛鍊的好機會!通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。
一、 電火花
今天是金工實習的第一天，多少有點好奇。當然，我們早就知道金工實習會很累，因爲每個星期只有週四下午纔有的休息，平時上課也沒有這麼累。
今天上午主要是進行安全教育。工實習過程中，安全第一!這句話誰都知道，但不一定都放在心上，所以金工實習的第一天，我們便被安排去看一個實習安全方面的錄像，錄像裏詳盡的播放了許多工種的實習要求，像電焊氣焊，熱處理等。我不得不承認老師播放的視頻很恐怖，有點像《死神來了》或者《電鋸驚魂》，有一個畫面是一雙被電鋸切得露白骨的手，當時剛吃完早餐，又突然看到這麼噁心的照片，差點就吐了。老師還說以前播放的視頻更加恐怖，我都不敢想象了。同時，老師也告訴我們只要按照老師講的去操作是不會有問題的，金工實習課程開班這麼多年來還沒有出過什麼事情。
上完安全教育課就來到工程訓練中心，開始了實際操作。今天內容就是電火花加工。
電火花加工是一種靠短路電流產生機大量熱量來氣化金屬的加工方法,在加工材料和加工精度等有許多其他方法無法比擬的優點。不過讓我們難以忘懷還是加工過程.老師讓我們充分發揮創意,自己製造一個刀具,用自己的刀具來加工工件.設計過程是有三個人一個小組來完成的，我們小組在設計的時候並沒有很明確的想法，最開始想設計一個心形的圖案，但是這個團已經有人設計過了，在加工過程中，我們發現可以設計一個撲克牌中的梅花形狀。但是加工過程卻沒有那麼容易，首先，需要將銅棒鋸斷，銅棒的直徑不超過30mm，要在這個元面上加工出一個規則的複雜圖形的難度可想而知。最後，通過銼、鋸、磨等方法終於加工好了。我們把刀具裝好啓動了機器,在工作液中時不時會有煙霧飄出，可想而知加工溫度有多高。最後我們的作品有結果了，在裝刀具的時候沒有調準好方向，加工的圖案沒有擺好，效果不是很好，但畢竟是自己的勞動成果，還是很開心。
第一天金工實習就這樣過去了，第一天的經歷讓我對後來的實習充滿了期待。
二、工業控制
今天的實習內容工業控制，主要學習了兩個方面的內容：高速電動主軸和裝配機器人。
上午主要講了一些關於電動主軸和磁懸浮的知識。上世紀80年代,隨着數控機牀和高速切削技術的發展和需要,逐漸將電主軸技術應用於加工中心、數控銑牀等高檔數控機牀,成爲近年來機牀技術所取得的重大成就之一。
電主軸較之國內生產的有以下幾個特點:①功率大、轉速高。②採用高速、高剛度軸承。國外高速精密主軸上採用高速、高剛度軸承,主要有陶瓷軸承和液體動靜壓軸承,特殊場合採用空氣潤滑軸承和磁懸浮軸承。③精密加工與精密裝配工藝水平高。④配套控制系統水平高。這些控制系統包括轉子自動平衡系統、軸承油氣潤滑與精密控制系統、定轉子冷卻溫度精密控制系統、主軸變形溫度補償精密控制系統等。
這些外國廠家如美國、日本、德國、意大利和瑞士等工業發達國家已生產了多種商品化高速機牀。如瑞士米克朗公司,就是世界上的精密機牀製造商。它生產的機牀配備達60000r/min的高速電主軸版權所有,可以滿足不同的切削要求,所有的電主軸均裝有恆溫冷卻水套對主軸電機和軸承進行冷卻,並通過高壓油霧對複合陶瓷軸承進行潤滑。所有的電主軸均採用矢量控制技術,可以在低轉速時輸出大扭矩。
講課的老師十分風趣，他最喜歡講的就是：“這是無上的光榮啊”在介紹完高速電動主軸後，老師給我們講磁懸浮技術，重點介紹了上海的磁懸浮列車。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快手。磁磁懸浮術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以後，隨着世界工業化國家經濟實力的不斷加強，爲提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線;最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米範圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。
今天的金工實習比較簡單，下午就介紹了一下裝配機器人裝配機器人是柔性自動化裝配系統的核心設備，由機器人操作機、控制器、末端執行器和傳感系統組成。其中操作機的結構類型有水平關節型、直角座標型、多關節型和圓柱座標型等;控制器一般採用多CPU或多級計算機系統，實現運動控制和運動編程;末端執行器爲適應不同的裝配對象而設計成各種手爪和手腕等;傳感系統又來獲取裝配機器人與環境和裝配對象之間相互作用的信息。
然後我們就在老師的指導下操作了裝配機器人，我個人看來，現在的裝配機器人還不是很先進，操作相對也比較複雜。需要將更先進的遙感系統與傳感器應用於其中，同時操作軟件也需要新的改進。
三、汽車
今天的實習內容是汽車。一走進車間就是一輛很大的被拆去外殼的汽車，還可轉動的，剛開始看的時候覺得汽車好複雜，完全不懂。老師給我們介紹了汽車的基本知識。 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種;按工作方式分有二衝程和四衝程兩種，一般發動機爲四衝程發動機。
我自己非常喜歡汽車，以前只是對汽車的外貌及其速度感興趣，那天看到拆開的汽車的發動機部分，看到裏面緊密的齒輪咬合等，無不感到以前對汽車的認識只是侷限於外形而後悔。(原來汽車裏面是如此精彩!)以前曾經學習過少少的駕駛知識，知道發車時需要踩離合器，但是離合器是什麼東西，其結構是怎樣的，在汽車實習之前我還是不知道。實習之後，才知道離合器是汽車傳動系統直接與發動機相聯繫的部件。 汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性。我們還知道一些基本的汽車的維護及判斷故障和其他汽車結構的認識。
四、塑料加工
今天的實習項目是塑料加工。我們是高分子材料專業的，這個工種的實習，對於我們來說還算比較對口，只不過以前都是學一些理論上的知識。首先老師介紹了塑料的一些基本知識。
根據塑料不同的使用特性，通常將塑料分爲通用塑料、工程塑料和特種塑料三種類型：①通用塑料一般是指產量大、用途廣、成型性好、價格便宜的塑料。通用塑料有五大品種，即聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)及丙烯腈─丁二烯─苯乙烯共聚合物(ABS)。它們都是熱塑性塑料。②工程塑料一般指能承受一定外力作用，具有良好的機械性能和耐高、低溫性能，尺寸穩定性較好，可以用作工程結構的塑料，如聚酰胺、聚碸等。 ③特種塑料一般是指具有特種功能，可用於航空、航天等特殊應用領域的塑料。
根據各種塑料不同的理化特性，可以把塑料分爲熱固性塑料和熱塑料性塑料兩種類型。 (1)熱塑性塑料(Thermo plastics )：指加熱後會熔化，可流動至模具冷卻後成型，再加熱後又會熔化的塑料;即可運用加熱及冷卻，使其產生可逆變化(液態←→固態)，是所謂的物理變化。通用的熱塑性塑料其連續的使用溫度在100℃以下，聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯並稱爲四大通用塑料。(2)熱固性塑料是指在受熱或其他條件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，如酚醛塑料、環氧塑料等。熱固性塑料又分甲醛交聯型和其他交聯型兩種類型。熱加工成型後形成具有不熔不溶的固化物，其樹脂分子由線型結構交聯成網狀結構。再加強熱則會分解破壞。典型的熱固性塑料有酚醛、環氧、氨基、不飽和聚酯、呋喃、聚硅醚等材料，還有較新的聚苯二甲酸二丙烯酯塑料等。它們具有耐熱性高、受熱不易變形等優點。缺點是機械強度一般不高，但可以通過添加填料，製成層壓材料或模壓材料來提高其機械強度。
緊接着老師就接受了塑料的常用加工方法：
1、擠出成型。熱擠出成型是較基礎的塑料件加工方法，塑性樹脂及各種添加劑混合造粒後加入擠出機。物料在機筒內受到機械剪切力、摩擦熱和外加熱的作用，使其熔融塑化，同時又在螺桿旋轉向前的推擠下，使其成爲密實的熔融體。熔融體再經過濾板及不同類型的成型口模，而變爲截面形狀恆定的型材，經冷卻定型得到製品。
2、傳遞模塑。傳遞模塑是熱固性塑料的一種成型方式，模塑時先將模塑料在加熱室加熱軟化，然後壓入巳被加熱的模腔內固化成型。
3、注射成型。注射成型(注塑)是一種常用到的塑料件加工方法，它使熱塑性或熱固性模塑料先在加熱料筒中均勻塑化，而後由柱塞或移動螺桿推擠到閉合模具的模腔中成型的一種方法。注射成型幾乎適用於所有的熱塑性塑料。近年來，注射成型也成功地用於成型某些熱固性塑料。注射成型的成型週期短(幾秒到幾分鐘)，是週期最短的塑料件加工方法。成型製品質量可由幾克到幾十千克，能一次成型外形複雜、尺寸精確、帶有金屬或非金屬嵌件的模塑品。
4、吹塑成型。借氣體壓力使閉合在模具中的熱型坯吹脹成爲中空製品，或管型坯無模吹脹成管膜的一種方法。該方法主要用於各種包裝容器和管式膜的製造。
其中，下午我們自己操作機牀，使用注射成型的方法制作兩個杯子。老師課室終強調了很多次一點你要注意安全，因爲加熱料筒的溫度很高，一不小心碰上去就會灼傷皮膚。真操作的時候很簡單，就是按幾個按鈕“頂針退-合模-注塑-開模-頂針進”，其實實際操作過程還是比價複雜的，只不過老師幫我們把參數都設定好了，只要按照操作指令操作就行。我是在第二個，第一個同學加工出來的杯子，底部有裂紋，老師說剛開始會出現這種情況，我有點擔心會不會我加工出的杯子底部也有裂痕。我記得老師說加料的時候一定要加到壓力指示表實屬不變才能停止，於是我在加料的時候就長按住那個按鈕，結果我加工出來的兩個杯子不管從顏色還是質量上講都很漂亮，沒有出現裂紋。
等加工完後就回課室做練習題，老實說如果想帶走自己加工的杯子只要交兩元錢就行。今天的金工實習還比較輕鬆。
五、 線切割
今天的實習內容是線切割。
前幾天在工業中心一樓的展覽櫥窗裏看到了一些用數據線切割加工出來的工件，精美而精緻，便對數據線切割產生了很大的興趣。
電花火線切割加工是電花加工的一種。電花加工時利用移動的金屬絲，作爲工具電極，以被切割材料爲工件電極，按預定的軌跡，對工件進行脈衝火花放電所形成的電腐蝕進行切割加工成形。這是一個精度較高的工種，但同時，也是一個較危險的工種。這與它的加工過程有關。在加工時，被切割的材料和金屬絲分別接脈衝電源的正、負極。在兩極之間沿金屬絲方向噴射充分的、具有一定絕緣性能的工作液。當工件接近金屬絲，距離小到一定程度上，在脈衝電壓的作用下，工件液被擊穿，在金屬絲與工件之間形成瞬間放電通路，產生瞬時高溫，使工件材料局部融化甚至被氣化而被蝕除下來。在脈衝電壓的作用下，連續重複上述過程，即可連續進行切割加工。
上午在老師講解完後便由我們自己設計圖形，並生成程序，以便下午加工。一開機，連那個軟件都打不開，一雙擊那個快捷方式的時候，就會自動重啓。重啓了幾次之後，我只好放棄了，等別的同學差不多弄好了後我纔開始設計。經過努力，在去吃飯前我終於設計出一個很簡單的圖案，在同學的指導和幫助下，我很快就完成了圖形的設計和程序的轉換，並上傳到老師指定的網頁。
原以爲線切割是很快就可以完成的，結果卻發現加工一個周長比較大的工件的時候，大概要半個多小時，好在我排在第二個，按照老師的要求下載編碼，設定加工位置，然後啓動加工機器，過程很簡單的，關鍵時間很長，需要等待。
正在我看會別的同學加工的時候，老師讓我交所有的同學進課室，學校要在大車間進行消防演習，說剩下的同學不用做參加完消防演習就可以放學了。好多同學都不願意放棄自己把自己的設計轉換成實物的機會，就還在等在那邊。
下樓參加所謂的消防演習，很多同學是第一次參加消防演習，多少有點好奇。樓下的老師倒是很誠實，說：“辛苦同學們了，我們拍幾張照片就行”我們要做的只是在老師點燃一個炮仗類似物之後掩住自己的口鼻然後有序地跑出來就行。場面沒有一絲慌亂，倒有點搞笑，很多同學乾脆站在門口，在炮仗類似物點燃之後從從容容的走出去了。
搞完消防演習就結束了今天的金工實習。
六、加工中心
今天的實習內容是加工中心。加工中心,簡稱CNC，是由機械設備與數控系統組成的使用於加工複雜形狀工件的高效率自動化機牀。加工中心備有刀庫，具有自動換刀功能，是對工件一次裝夾後進行多工序加工的數控機牀。加工中心是高度機電一體化的產品，工件裝夾後，數控系統能控制機牀按不同工序自動選擇、更換刀具、自動對刀、自動改變主軸轉速、進給量等，可連續完成鑽、鏜、銑、鉸、攻絲等多種工序，因而大大減少了工件裝夾時間、測量和機牀調整等輔助工序時間，對加工形狀比較複雜，精度要求較高，品種更換頻繁的零件具有良好的經濟效果。
由於時間和條件有限，我們上課採用的是數控加工中心仿真系統這種電腦軟件在計算機上模擬加工的全過程。其優點在於：
1.系統完全模擬真實CNC機牀的控制面板和屏幕顯現,可輕鬆操作。
2.在虛擬環境下對NC代碼的切削狀態進行檢驗, 操作安全。
3. 用戶可看到真實的三維加工仿真過程, 仔細檢查加工後的工件, 可以更迅速的掌握CNC機牀的操作過程，過程逼真。
4.採用虛擬機牀替代真實機牀進行培訓,在降低費用的同時獲得更佳的培訓效果，使用更經濟。
在操作方面，由於數控加工仿真系統採用了與數控機牀操作系統相同的面板和按鍵功能，並且使用數控加工仿真系統在操作中即使出現人爲的編程或操作失誤也不會危及機牀和人身安全，反而學生還可以從中吸取大量的經驗和教訓。
老師在介紹完操作系統後，就開始延時如何編程。老師演示的是如何雕刻中國象棋中的“象”字。老師操作十分熟練，我們聽得也很認真，但是由於初次接觸，編程過程比較傲複雜，我們一下子有點接受不了那麼多內容。好在後來有一視頻在那裏，我們可以模仿進行編程。這一步還算簡單的，重點是如何操作那個仿真加工中心。
第一步是加載工件，僅僅只是確定加工主軸和工件的相對位置就花了我們好長一段時間那個操作實在需要耐心，第二部就是導入程序，這一步看似簡單實際上也比較困難，先要設定參數，還要生成新的代碼才能導入。最痛苦的莫過於對刀和換刀了，期間你好要判斷你設計的字符不符合加工要求，如果字體選擇不合理加工出來就會變形，完全看不出來字體。後來在同學的幫助下終於完成了。
最後 ，我再一次感慨計算機技術在現代工業生產中的巨大作用。
七、 鉗工
今天的實習內容是鉗工，鉗工可以說是整個實習過程最讓難忘的工種了。鉗工不僅對手工操作要求高，而且也非常累人，所以體力也是需要的。老師給我們的講述也不多，因爲要求很簡單，按照圖紙製作一個螺母，操作基本也不復雜。我們首先是要找到自己所需要的圓底鐵柱，然後用虎鉗把它鉗牢固，接着是用銼刀把圓柱體的底面磨平，這個活也花費了我十幾分鍾。下一步是用鋸子從圓柱體鐵柱上鋸下厚11mm的小圓柱體，這工作還真的是講究體力和耐力還有眼力，在鋸的過程中經常會由於鋸子方向偏了，這樣鋸下來的圓柱體就不符合長度要求，爲了避免這種情況，我並沒只沿着一個方向鋸下去，而是一邊鋸一邊轉動鐵棒，逐漸由四周向中間逼近。再聚的差不的多時候，就要花一個正六邊形。具體來說，要找到圓柱形鐵棒界面的圓心，在界面上畫一個儘可能大的圓，以後以該圓的半徑爲半徑在圓上任取一點爲圓心畫三段圓弧，是那段圓弧的交點就是圓心，然後以該圓的圓心爲圓心以指定半徑畫圓，然後在該院的內部畫一個內接正六邊形就可了。接下來要在圓心處用鑽頭做一個記號，並用鑽頭描出正六邊形的輪廓。把整段鋸掉後還要把這個端面也磨平，更加艱苦的時刻到了，就是用銼刀把六邊形的輪廓磨出來，也就是說其他不必要的部分都要用銼刀磨掉，這兩毫米看似毫不起眼但是你要銼刀而不借用任何其他工具把這兩毫米磨平真是不容易，後來爲了加快速度，我想出了一個新的辦法，先用鋼鋸在即將要磨平的面上鋸出幾條比較淺的劃痕，然後再磨平就比較簡單了。期間，我們不知道休息了多少回，衣服溼了又幹了，前後花費了幾個小時，好不容易終於把螺母的大致形狀給做出來了。最後是打孔，鑽螺紋，打磨邊角，一系列工序過後，一顆全世界獨一無二的螺母終於誕生了，看着自己耗費一天時間做出來的螺母，一股自豪感油然而生。在鉗工實習中，我們知道了鉗工的主要內容爲刮研、鑽孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線;瞭解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小後手壓力大則後小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小後壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。
當然，在現實生產中，我們不可能通過這麼原始的方法生產一個螺母，今天只是讓我們體驗一下鉗工這個強大又勞累的工種。
八、車工
今天操作的車牀不是由數控來完成的，它要求較高的手工操作能力。首先老師叫我們邊看書邊看車牀熟悉車牀的各個組成部分，車牀主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、牀身、絲槓、光槓和操縱桿組成。車牀是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然後就讓我們加工一個主軸。車工是一個非常危險的工種。早上，老師在跟我們講解的時候，再三強調要注意安全問題，還舉了許許多多例子，也讓我們的神經頓時繃緊。我們對車工的好奇心也隨之產生，我們想更加深入的瞭解車工這個工種。老師先初步示範了一下操作方法，並加工了一部分，然後就讓我們開始加工。
車牀加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要車端面和圓周面，這個過程主要的目的是保證最後所得到的軸是圓的，接下來就是初車，這着過程要求我們圓柱狀鐵棒從25mm左右扯到22.30mm,不知道是什麼原因，通過操縱桿控制的精度很低，明明通過計算並設置好加工0.2mm，結果卻發現軸的直徑根本沒有變化，最後只能憑感覺調試了。出車的時候還好，進車的時候就悲劇了，精精度要求很高：只能在22.00mm-22.03mm之間。我們接近成功的時候，車到直徑爲22.07mm的時候，我們都很緊張，因爲精度控制實在太難了，調得太少就根本沒有被加工到，調得太多就更悲劇了，直接不符合要求。就爲這0.04mm用了1個多小時，還是沒有成功。最後我不得不用另外一端來加工，前面都進行的很順利，直到精加工的時候才觀察到工件有些晃動，結果加工出來的軸圓度不高。只好改變尺寸在加工一次。就這樣反反覆覆的調試，真讓人崩潰。
鉗工實習，讓我知道，世界上最遙遠的距離不是生死，而是那一毫米啊，車工實習，讓我知道，讓人崩潰的不是那一千米，而是你怎麼車都車不出來的0.04賣萌啊!
九、鑄造
又到星期四了，每到星期四就可以休息半天了。
今天我們實習的內容是鑄造。一開始，老師給我們介紹了鑄造的一些基本知識，鑄造是人類掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，已有約6000年的歷史。中國約在公元前1700～前1000年之間已進入青銅鑄件的全盛期，工藝上已達到相當高的水平。鑄造是指將室溫中爲液態但不久後將固化的物質倒入特定形狀的鑄模待其凝固成形的加工方式。被鑄物質多爲原爲固態但加熱至液態的金屬(例：銅、鐵、鋁、錫、鉛等)，而鑄模的材料可以是沙、金屬甚至陶瓷。因應不同要求，使用的方法也會有所不同。
作爲一個古老的工種，雖然在節能減排方面存在着比較大的問題，但是到現在還有廣泛的應用，在近期以後也不會淘汰。主要有兩個方面的原因：第一，現在大量的機械還是以鋼鐵爲主要的鑄造材料，鐵易開採和冶煉，價格較低，現代用到的許多工件的許多材料都是鐵的，但是鐵很難只用其他工種去完成對鐵的各種操作。第二，鑄造毛坯因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本並在一定程度上減少了製作時間.鑄造是現代裝置製造工業的基礎工藝之一。
鑄造是一個很複雜的工種，我們今天學的只是砂型的製作。在師傅給我們介紹了與鑄造有關的東西后，由老師給我們做示範。砂型製作的步驟是比較複雜的。大體步驟包括製作下砂型，製作上砂型，開外澆口，扎通氣孔，起出模樣，合型等。而且每個大的步驟中還有許多小的步驟。
隨後由我們自己動手做砂型。做砂型用的沙子和一系列的工具。沙子是按一定比例加入了黏土、煤灰和水等，以加強沙子的黏性和透熱性。我們先把模具和定位銷放在合適的位置，然後加上適量的沙子，用鐵棒夯實，再加沙子，再夯實……要經過三次以上的夯實;接下來是將其反過來，加上定位銷，再夯實三層以上;然後開上澆鑄口和下澆鑄口，取出模具。由於是第一次做這類模具，對材料的性能不是很熟悉，在製作過程中遇到了不少困難。在製作下砂型的時候，由於在夯實過程中敲擊到了模具的邊緣導致，型砂的一面不平，只好打壞重做。第二次前面的過程還是比較順利的，在開模的時候，由於壓的不是很緊，取實體模型的時候，星沙表面有裂紋，很不平整。結果我們又加了一點水和泥砂重新裝載模型，在加壓成型。做出來的總算還比較滿意。
值得一提的是，今天實習的老師非常幽默。而且實習的場所非常有品位，在教室的四周還有一些盆栽，盆栽裏面有樹還有一些根本看不出形狀的石頭，我們操作的時候老師播放一些很經典的音樂，讓我們完全感受不到累。
十、快速成型
今天是金工實習的最後一天，也是相對來說比較輕鬆的一天。上午老師根本沒有介紹什麼是快速成型，而是讓我們用SOLIDWORKS設計一個作品。雖然說以前老師教過SOLIDWORKS，但是講的不是很深入而且應經過去一年多，期間也沒有多少機會使用這個軟件，就自己摸索的設計了一個杯子。這個酒杯也算是有一點創意，接了中國傳統的酒杯和西方流行的高腳杯。
真正讓我們大開眼界的是下午另外一個老師給我們介紹來的快速成型機。快速成型技術是在現代CAD/CAM技術、激光技術、計算機數控技術、精密伺服驅動技術以及新材料技術的基礎上集成發展起來的。不同種類的快速成型系統因所用成形材料不同，成形原理和系統特點也各有不同。但是，其基本原理都是一樣的，那就是"分層製造，逐層疊加"， 類似於數學上的積分過程。形象地講，快速成形系統就像是一臺"立體打印機"。快速成型技術的基本原理是：將計算機內的三維數據模型進行分層切片得到各層截面的輪廓數據，計算機據此信息控制激光器(或噴嘴)有選擇性地燒結一層接一層的粉末材料(或固化一層又一層的液態光敏樹脂，或切割一層又一層的片狀材料，或噴射一層又一層的熱熔材料或粘合劑)形成一系列具有一個微小厚度的的片狀實體，再採用熔結、聚合、粘結等手段使其逐層堆積成一體，便可以製造出所設計的新產品樣件、模型或模具。
接着老師就爲我們演示了快速成型工作原理。老師告訴我們，快速成型主要適合於新產品開發，快速單件及小批量零件製造，複雜形狀零件的製造，模具與模型設計與製造，也適合於難加工材料的製造，外形設計檢查，裝配檢驗和快速反求工程等。其基礎是在CAD軟件上設計出三維的模型，然後在計算機的輔助下進行加工。所以模型的設計是很關鍵的步驟，老師還個我們介紹了模型的製造方法，它是以華南理工大學的牌坊爲例子。通過建立模型，然後通過快速成新加工，製造模具然後通過鑄造來生產出工藝品，這個過程真是很神奇。
爲期十天的金工實習，在今天畫下句點。
十一、感受與建議
我們經歷了十幾年的理論學習，也知道理論知識與實踐是有差距的。金工實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們感受到了車間中的氛圍。只憑着腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。金工實習是培養學生實踐能力的有效途徑，金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。
勞動不僅對自然世界進行改造，也對一個人的思想進行改造 實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇於探究生活，也爲我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知、情、意、行的形成和協調的發展，幫助自我完善。金工實習使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。”
老師們教得非常認真，時間雖短，但是他們卻是盡其的努力，在如此有限的時間裏多教給我們一點東西，希望我們能真的有所收穫，而不是空手而歸。我們就業的時候，可能不會有人像老師一樣點點滴滴細緻入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試纔能有所突破，有所創新。
在金工實習的過程中還有一些自己的想法和建議。我有很深的感觸，我們獲得了課堂裏面得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這些實習過的崗位，但是現在所學的知識和其中的感受卻是終生難忘。雖然髒點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收穫、也有了成果。我認爲金工實習應該分配課時多一點，讓同學去學習瞭解更多的工種，我所在的小組還有電焊、銑工、刨工鄧公周沒有機會接觸到。另外，金工實習的工種分配的授課時間應該適當減少，應該而更側重於讓我們通過自己動手操作掌握知識。最後，我還希望學校能夠購置多一點先進的工業的設備，讓同學們能夠多瞭解一些科技發展的前沿設備，開闊眼界，獲得更多的知識。
10天的金工實習，我瞭解到很多工作常識，也得到意志上鍛鍊，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以後的學習和工作將有很大的影響。
最後感謝學校提供的這次實習機會，也非感謝工程訓練中心所有老師的無私幫助和教導。
