大家在日常的學習和生活中都應該瞭解過心得體會吧，心得體會人人都會寫，但是能讓讀者看過之後引起深思卻不是一件容易的事情，你會寫嗎，本站小編今天就爲您帶來了鐵路安全心得體會通用7篇，相信一定會對你有所幫助。
鐵路安全心得體會篇1
爲認真貫徹落實鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難”爲主要內容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務，是壓倒一切的生命線。可“7.23”後讓我們應該想到了什麼，還應該認真做什麼，去務實的做些什麼，這是我要思考的。
一、要有安全意識。
我們所有的文件、會議、檢查都應該在實質上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什麼教育，實行了什麼包保，採取了什麼卡控，都要體現在落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發現問題要立即做好記錄、進行歸類，當場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導，問題解決後進行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個崗位的安全工作。
在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認爲有那麼多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業的檢查組，怎麼還能出事。有一種僥倖心理。
平時應不定期的對科室整體工作進行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車間、班組定期進行業務方面的安全檢查以及不定期的抽查，爲全段安全生產管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。
有時在抓安全的工作中，總認爲我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放鬆了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問題，應及時指出。遇到自己管理以外的問題，應向相關管理部門進行告知，必要時積極協同有關部門進行處理。平時應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產、安全責任的相關知識，使“安全”二字深入人心。
四、重新認識安全
要從“7.23”事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。
作爲從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關安全方面的專業知識學習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。
1、從材料採購源頭嚴把質量關，杜絕任何因材料質量引起的不安全因素；
2、嚴格按計劃及時的發放勞動保護用品；
3、材料驗收、發放工作程序科學，安全有效。裝卸材料時應把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害、強酸強鹼、易燃易爆等材料要在相關專業人員的督導下進行搬運作業；
4、材料入庫後應按照材料的物理、化學性質分庫、分類進行堆碼；
5、嚴格執行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全；
6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患；
7、組織科室人員每月進行當月安全工作總結以及下月安全生產任務的預想，按照安全規章制度定出有關工作的安全預案，切合實際科學的執行，不斷完善科室業務方面的安全知識；
8、定期開展有關安全方面專業知識的學習，使職工牢固樹立“安全責任大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。
六、要從自身做起。
“7.23”事故的發生，確實存在着管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業，關心好我們的生產安全和管理安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎。
七、開展安全規章學習教育
努力學習規章，帶領科室職工開展安全規章學習教育，開展勞動競賽、技術比武，發揮技術骨幹作用，號召職工當技術能手，做安全模範。
八、總體要求
圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發出的各項安全規章制度，努力實現生產安全穩定、人身安全萬無一失。
鐵路安全心得體會篇2
在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認爲全面推行安全風險管理，對於做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展有着極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作爲一名基層幹部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間爲例，突出表現在：安全管理和現場作業控制較爲薄弱；規章制度不夠嚴謹、規範，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨着新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極爲緊迫的工作。因此我認爲想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防範意識。部黨組在鐵路發展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進幹部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防爲主、綜合治理”爲思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認爲安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做爲一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關係滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規範、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業標準、紀律嚴明、考覈嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業安全互控、卡控機制，實現安全持續穩定。各班組、各崗位作業人員嚴格落實本崗位作業標準的，加強對相關崗位作業安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發的業務學習計劃，結合車間的作業特點、人員情況以及季節性特殊要求，加強日常的職工業務培訓，通過班前、班後點名會，集中業務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體幹部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考覈，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
4、以月度安全考覈制度爲有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考覈，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考覈這一有力的管理抓手，激發職工安全生產的積極性，逐步規範各項作業標準，達到對安全關鍵環節、關鍵作業、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發生。同時加強車間的基礎管理及基本規章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規章制度，提高職工業務素質，同時對發生的違線及嚴重違章問題，按規定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的整改措施，確保安全生產規章制度得到落實。應該不斷提高—幹部職工業務能力，刻苦鑽研業務知識，不斷創新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的聯勞協作，加強現場作業控制，加強標準化作業的監控工作，充分發揮“月度安全考覈”機制，獎罰分明，嚴格考覈，通過月度安全考覈，有效的控制好現常
20xx年的車間的安全生產工作任務艱鉅，確保實現安全、穩定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，爲開創運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
鐵路安全心得體會篇3
安全風險沒有大小之分，人的生命沒有彩排可言。這是我在安全風險管理學習中的感悟。作爲一名財務人員，雖然脫離一線崗位，但是通過對“安全風險管理大家談”的學習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點體會：
第一，通過開展面向全段、覆蓋全員的“安全風險管理大家談活動”，進一步提升廣大幹部職工特別是各級管理幹部和一線主要行車崗位職工，對鐵路安全在經濟社會發展和人民羣衆生活中重要性的認識及對鐵路實施安全風險管理重要意義的認識，增強幹部履職盡責、職工遵章守紀的自覺性，發現和解決一批影響安全風險管理的實際問題。引導幹部職工明確工作重點，把控安全關鍵，夯實安全基礎，確保安全生產持續穩定。
第二，牢固樹立“三點共識”和“三個重中之重”。“三點共識”：做到任何時候都把安全作爲大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問題都要立即解決。“三個重中之重”：把客車安全作爲安全工作的重中之重，加強安全管理作爲各項安全工作的重中之重，把抓落實作爲安全管理的重中之重。鐵路安全風險管理的優勢在於它強化了問題的超前防範，強調了問題點的管理。在風險還沒有發生乃至於變大時就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動權。
第三，加強責任意識。細數衆多安全事故，大多數都離不開“兩違”現象發生。雖然“兩違”問題時時刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現象發生，這就是職工責任意識不強所導致的。作爲一名管理幹部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作爲一名鐵路工作者我們要嚴格執行標準化作業，把標準化落到實處。認真把“安全第一、預防爲主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
鐵路安全心得體會篇4
作爲一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將“安全管理規範化，現場作業標準化，檢查整治常態化”作爲重點工作，確保鐵路安全持續穩定。
安全是鐵路的永恆主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理髮展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加註重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
爲進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們要從一線職工着手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去，從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合並運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，爲安全風險管理打下堅實基礎。
當前，搞好鐵路安全管理越來越成爲重中之重的課題，也是亟需的現實需要。特別是中國高速鐵路運營里程達到1。1萬公里，居世界首位後，高速發展的中國鐵路安全運行的擔子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在安全管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。爲了進一步強化安全運輸生產，就要在推進安全管理規範化、現場作業標準化、檢查整治常態化上下功夫，這是深入落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化安全風險管理的重要載體，也是深化安全運輸生產及各項工作的具體措施。通過推進“三化”工作，夯實安全管理基礎，提升整體工作質量，確保安全生產長治久安。
通過推行安全管理規範化，進一步加深對“管理問題是鐵路安全的主要風險源”這一安全管理理念的認識，科學構建安全管理職責體系，建立健全安全管理運行機制，規範安全管理行爲，嚴格履職考覈追究，全面提升安全管理水平。通過推行現場作業標準化，健全完善崗位作業標準，強化安全關鍵控制，規範職工作業行爲，促進基本規章和作業標準的有效落實，確保現場作業有序可控。通過推進檢查整治常態化，準確把握“問題在現場，原因在管理，根子在幹部”的內涵，全面規範現場檢查、規範隱患整治、規範專業管理，及時消除危及運輸安全的突出隱患，着力防控安全突出風險，確保安全生產有序可控、總體穩定。
圍繞安全關鍵風險點、關鍵風險環節、關鍵風險行爲，堅持實際、實效、實用和簡明的原則，梳理對應的作業標準，規範各級幹部管理職責和管理制度，並以班組安全風險一體化考覈等有效載體進行常態化推進落實。以常態化促進標準化、規範化，進一步加強安全生產過程控制和超前防範，有效解決管理不規範、作業不達標和檢查整治混亂的問題，達到盯住現場、看住安全，實現安全風險全面受控、安全基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保安全目標的實現。
沒有安全的點滴，就沒有生產的效益，沒有安全理念就談不上實現安全基礎。鐵路工作要夯實安全管理基礎工作，就必須着力於安全生產的合理控制，要從自控入手，把互控結合於實際工作中，才能實現“安全管理規範化，現場作業標準化和檢查整治常態化”。
提升安全管理規範化，就是要建立健全完善的安全管理的職責體系。安全就是一種經驗，每一個血的事故教訓，換來了我們的規章制度，安全管理規範化就是安全有力的保證。也是靠着這些規章制度來保證人民生命和財產的安全。特別是要加強現場的指導，督導和監察工作，實現集成管理規範化。
現場作業標準化，就是要求鐵路部門在基礎工作中要落實班組管理的規範化，定標治本，把生產環節卡控到位。每名職工都能把安全生產定爲實現效益的保障，樹立安全第一思想，立足本職，愛崗敬業，努力專研技術，在實踐中掌握規律，體現自己的人生價值。促進作業質量的全面提升。
檢查整治常態化，就是要求幹部一定要深入一線檢查指導抓落實，督促基礎工作的開展，查問題查漏洞，提高認識，保證質量，彌補生產中可能出現的隱患，確保安全生產可控有序，從而提高鐵路企業的職能作用，爲鐵路的發展鋪墊基石。
從定標，到現場實際作業，再到檢查指導，重要的技術標準化。只要提高認識，堅持作業標準，整個生產過程就會有序可控。提升現場的控制能力，整個基礎管理就會順利的進行。就能夠實現生產增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成績。
安全管理規範化，現場作業標準化和檢查整治常態化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領導，組織有序的推進，讓全員都進行參與，才能保證“三化”工作的順利開展。
“三化”工作是深入落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的重要舉措，也是深化安全風險管理的重要載體。全力推進“三化”工作，勢必造就合理性生產模式，保證鐵路的各項工作順利進行。
鐵路安全心得體會篇5
人生中有着許許多多的驛站，每一個驛站都標誌着一段經歷的結束，同時也意味着一段新經歷的開始。懷着對未來美好的期望和一切從零開始的心態，我來到了中鐵二十四局新餘公司這個團隊，走進了一個全新的驛站。
從學校到社會，從學生到鐵建員工，環境在變化，角色在轉變，這些變化來的有點讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進入工作崗位前，公司爲新入職員安排了崗前培訓。培訓的內容涉及到了企業文化建設、貫標知識、安全與質量等。通過培訓，使我懂得了企業文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質量的重要性，什麼是責任制等等，在整個過程中，我不僅漸漸接受並適應了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西，而且培訓讓我明白了積極的態度的重要性，爲以後的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。
當初在學生時代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發現自己就有點力不從心了，看着同學們各個都說他們那這好那好的，心裏就有了落差感，但通過培訓和自身的瞭解，以及領導們的言傳身教，我認識到，一個人的態度決定一切，就像吳明華書記說的，積極的工作態度纔是脫穎而出的籌碼。因此，不管環境優劣，我今後都必須以積極的工作態度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現，纔能有上升的空間。
工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個程序都是相扣的，在工作中注意細節，從小事鍛鍊自己，深入瞭解，加強專業知識，熟悉工作中的各個環節，利用小事多方面體味，體味工作給我帶來的進步。
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高於一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作爲鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。
經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事爲安全；時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，爲了更好的工作，爲了更好的安全工作，更爲了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因爲你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背後，彰顯的是以人爲本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。
血淋淋的事故，永遠提醒着人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最後剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關係是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。
所以，“安全第一預防爲主”，那麼，安全什麼？
安全是什麼？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作爲一名通信段職工，我們只有憑藉自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不苟的工作態度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們鐵路行業來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對於我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的後果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一隻放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什麼？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來了我們的規章制度，我們是靠規章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善於總結、並從總結中得到進步。安全是什麼？安全就是一種榮譽。對於鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。
在以後的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足於本職工作崗位，深入細緻、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變爲主動。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
鐵路安全心得體會篇6
局工務處：根據鐵路局《關於公佈20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關於做好春運期間工務安全工作的通知》精神，我們本着堅持以人爲本、構建和諧春運的指導思想，認真組織全段幹部職工開展了高標準、高質量的春運各項工作。經過40天的努力，基本完成了春運任務。現將20xx年春運安全工作總結匯報如下：
一、 深入宣傳，層層動員
爲進一步細化明確此次活動方案，我段根據鐵路局《關於公佈20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關於做好春運期間工務安全工作的通知》第167號工務通知)要求，印發出臺了《關於做好20xx年春運安全工作的通知》文件，段領導於20xx年12月19日組織召開了全段幹部、工長電話會議，在會上段領導對此次安全大檢查活動做了重點佈置，要求各掛鉤幹部、車間幹部、工區立即行動起來，以防斷季節性安全工作爲重點，從設備質量、防斷安全、道口安全、防洪管理、施工安全、勞動安全、自輪運轉特種設備安全、職工隊伍思想等方面進行全面的檢查和指導。會後各包保幹部分別到各包保點(工區)進行了有關文件、通知的學習與動員，使每個幹部職工都掌握春運工作的時間、內容、要求，都理解和認識到做好春運安全工作是我們鐵路部門促進社會和諧的具體行動，其責任重大、意義深遠，並自覺地投入到春運各項工作中去。
二、建立機構，加強領導
爲了保證今年春運安全工作順利開展，我段成立了以段長、黨委書記爲組長，分管安全、生產的副段長爲副組長，其他段領導及各科室負責人爲組員的春運工作領導小組。同時由60名包保幹部組成了12個春運檢查工作組和1個幹部督察組，負責加強落實各項春運工作的開展，檢查薄弱工區(班組)及重點崗位的安全管理、設備狀態、作業標準執行情況，及時發現和制止違章違紀行爲，強化春運期間設備質量和日常作業安全控制，抓好節前、節後設備養修，確保春運各項工作有序開展。春運期間，全段包保幹部積極深入現場動員、檢查、督促、指導車間、工區開展各項春運工作。累計下現場362人次，發現問題1631個，指導、幫助解決問題1426個。
三、 結合單位實際情況，全面開展各項工作
1.認真開展春運前安全大檢查活動及設備動靜態檢查和整修情況。爲確保此次安全大檢查活動的順利開展，以車間爲單位，由10名段領導帶領50名科室幹部成立的12個安全檢查工作組和1個幹部督察組，深入車間、班組、各作業點等進行檢查、指導、盯控，期間共召開大小會議91場次，認真傳達鐵道部、鐵路局和工務段對安全大檢查活動的部署和要求，使每個幹部職工都掌握活動的時間、目標、要求和當前鐵路面臨的嚴峻的安全形勢，深入理解和認識到做好此次設備安全大檢查活動責任重大、意義深遠。全段共宣傳發動2342人，其中幹部148人，職工1518人，勞務工676人，宣傳發動面達100%。全段共出玉工簡報3期，黑板報、牆報1期，標語10條，營造了濃厚的活動氛圍。
段幹部添乘機車29人次(29列，其中夜間7列)，段包保幹部下現場檢查631人次，車間幹部現場檢查595人次，其中檢查車間14個、班組84個。段包保幹部檢查發現主要問題31個，其中設備問題31個，全部整治完成;累計檢查正線397.7公里、到發線79.2公里、正線和到發線道岔561組、站線道岔402組，檢查橋樑162座、隧道53座，涵洞762座，檢查有人看守道口25個次、監護道口47個，人行過道51個，檢查軌道車20臺次、平車34臺次、起重吊車10臺次，檢查Ⅰ級防洪地點4處次、Ⅱ級防洪地點32處次、Ⅲ級防洪地點132處，檢查正線Ⅱ級防斷重點地段20個次、Ⅲ級防斷重點地段139個，檢查探傷儀38臺，檢查施工點48個。累計清理天側溝3.6公里，整修曲線62個，整修道口6處，整修道岔103組，修理涵洞59.3延米，整治線路超臨修處所238處，整治道岔超臨修處127處，整治晃車112處，清理回收舊軌61根，清理回收舊轍叉5個，處理危樹42棵。
2.認真抓好防三折安全工作。爲認真吸取 我段11.11黎湛上行線k215+850斷軌教訓，牢固樹立斷軌無小事的思想和全員防斷的理念，在段領導的指示和要求下，我段在春運期間狠抓防三折工作。
一是加強線路養修工作。春節前後，全段上下重點加強了對道牀翻漿、板結、空吊、吐碴、超墊等病害的整治，及時調整軌道幾何尺寸，尤其加強焊縫低塌、鋼軌魚鱗傷、掉塊等鋼軌薄弱處所的線路養修工作，使線路狀態保持穩定、良好，防止因設備狀態不良而加速鋼軌傷損。
二是加強鋼軌探傷檢查。按工務處要求增加了4個探傷班組，縮短了探傷週期，加強了探傷數據回放員1名及對回放發現的問題進行及時複覈，按工務處要求每天對探傷作業情況進行統計彙總上報，並對探傷週期進度情況上牆用直觀的進度圖進度控制，嚴防漏探。
三是加大線上傷軌的處理力度。段信息中心全面負責盯控線上傷軌，對輕傷發展的鋼軌及時通知所屬車間安排勞力更換下道，對客車進路道岔傷損三大部件累計處理148處(尖軌47處,轍叉心76處,基本軌25處)。
四是加強對鋼軌的日常巡檢工作。按要求安排檢查監控車間動態組及線路車間每日晝夜添乘檢查管轄正線一遍，同時要求各工區工班長全面掌握管內的傷軌及鋼軌薄弱處所，發現問題及時上報。
五是全面檢查覈對防斷應急機具材料，確保狀態良好，隨時滿足應急之需。春運前夕，我段要求各車間立即備齊有關防斷應急材料，特別是要求貴港、玉林、茂名、湛江等防斷重點車間，對管內備用軌情況(如規格、型號、數量、存放地點)、鼓包夾板和急救器必須做到心中有數，以確保鐵路運輸安全穩定。
鐵路安全心得體會篇7
月底，結束了憑祥站的學習，我來到了見習崗位的最後一站——南寧南站，先後在峯尾、駝峯、南場信號樓、站調樓跟班學習。南寧南站峯尾調車作業繁忙，專用線取送作業多，配備三臺調機。與黎塘峯尾相比，作業程序大致相同，只是南寧南站峯尾區長需要執行計劃，而黎塘則是由助調完成。
在峯尾的一個月，我把重點放在學習五調取送作業上，爲了儘快熟悉專用線的線路技術條件和作業特點，多次跟隨五調進入專用線作業現場，掌握了各專用線的作業特點和注意事項。在峯尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業，之前只是在規章上看到過怎麼處理類似故障，這一次實打實的參與到處理故障中來：發現紅光帶，立即呼叫調機停車，通知工務、電務，向值班站長彙報，及時登記《運統46》，在緊張而又有點興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業安全的任務，也讓我對規章制度和處理類似故障有了更直觀的認識和體會。
爲了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號樓又學了一次值班員，這一次真實的學習了6502電氣集中連鎖和半自動閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發列車方法，再一次熟悉瞭如何辦理閉塞、各種發車憑證、開放信號排列進路的時機，尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等，受益匪淺。
跟完峯尾、駝峯和南場值班員（信號員）之後，進入助調乙、助調甲、站調和值班站長的崗位學習階段。站調樓是一個車站運輸組織的指揮中心，跟着師傅們實作，結合對技規、行規、調規、列車運行圖和貨物列車編組計劃等理論學習，深入熟悉瞭如何編制班計劃、階段計劃和調車作業計劃，重點學習推算車流，目前還處於學習階段。在站調樓，體會最深的是這裏作爲一個指揮中心，需要指揮協調各個工種的工作，這就要求作業中要提高業務水平，優化到、解、編、發作業組織，優化調車作業計劃，同時需要有很強的協調組織能力和認真細緻的工作作風。在學習助調時，有一次後半夜就由於犯困而撒錯了票，導致出發列車的編組與票據不符，幸好車號員及時發現少了幾份票據而提醒我趕緊找票，纔沒有耽誤列車出發。這一經歷，讓我更加認識到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時刻都保持高度的責任心和認真的態度，要麼就不做，要做就要爭取做到最好。
在忙碌而充實的見習中，對如何儘快適應鐵路工作，如何紮實學習業務知識，圓滿完成見習任務形成了一些自己的看法：
1、找準定位，調整心態，儘快完成角色轉變
大學生剛進入社會，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什麼，不該做什麼，並快速的投入到工作和學習中去。同時，鐵路基層比較辛苦，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動去熟悉摸索各個崗位的職責，認真學習現場具體的作業程序和標準。
2、注重理論聯繫實際，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度
在見習期間，一定要有針對性的多學習規章制度，吃透規章，知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學習一個工種，就要及時的去學習該工種的規章制度，一個工種一個工種地去吃透規章，這樣學習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教，主動多與師傅們交流
師傅們都具有多年的鐵路工作經驗，我們要虛心向師傅請教，空閒時間裏與他們打成一片，從他們那裏可以主動“掏”到很多如何處理突發事故的方法和經驗，這些方法和經驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。
作爲大學生，正常情況下的作業程序學習起來相對很簡單，但是非正常情況下如何作業卻不容易學到，也沒有多少機會去學習如何處理突發事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那裏“拿來”的經驗纔是最快捷也是最現實的學習途徑。
4、多學習安全科等業務科室下發的事故通報和文件電報
事故通報就是一個個生動的最好的案例學習教材。業餘時間一定要多看看有關的通報和文電，多去分析事故發生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發生，針對該起事故，找到相應的規章制度來學習，這樣能迅速的提高自己的業務水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今後工作中再犯類似的錯誤，能少走很多彎路。
5、平時多總結歸納，養成寫總結心得的良好習慣
工作和生活中，會遇到很多的人和事，會有很多問題出現，及時的把一些學習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結分析前段時間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進步和提高。
通過一年的見習，我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合，對鐵路行車組織、配車、調車和客貨運組織有了更深刻的瞭解，對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習雖已接近尾聲，但今後的學習和工作將永無終點，我定將紮根於基層，全力以赴努力工作，爲鐵路的發展貢獻自己的力量。
最後，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關懷的各位領導，也非常感謝在整個見習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關懷和指導，是我不斷前進的永恆動力。
