本文爲變速箱實習報告及共汽車變速箱實訓總結，通過對實習期間的工作內容和實踐經驗的總結，結合汽車行業發展趨勢，提出新的變速箱技術應用與改進措施。
第1篇
工廠名稱:南京依維柯汽車有限公司變速箱分公司 地址:紅山路126號
工廠簡介:中意合資南京依維柯變速箱分公司,是南京汽車集團下屬子公司—南京依維柯汽車有限公司的下屬分公司.主要生產具有國際水準的輕型汽車變速器,主產品爲iveco“s”系列輕型汽車配套的2826/變速器總成和軍用越野車（4×4）配套生產的變速器帶分動器總成.司擁有壓鑄生產線、變速器殼體加工生產線、4條變速器軸類及齒輪加工柔性生產線和一條平面封閉型總成裝配流水線.主要設備均從國外進口,其中有意大利產italpree1250噸壓鑄機及5臺mandeli加工中心.
公司產品:目前,公司已形成2826變速器總成、2826帶超速檔變速器總成、2826變速器帶分動器總成、2826遠距離操縱變速器帶手制動器總成、電控機械式自動變速器（amt）總成和轎車用變速器離合器殼體總成六大系列產品.
汽車變速箱（transmiion）在汽車中常稱爲“變速箱”；在工業機械中常稱爲“變速機”,是進行機械動力轉換的機械或液壓設備.變速器(transmiion)是汽車傳動系統的主要組成之一.汽車的實際使用情況非常複雜,如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等,這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化,而目前廣泛採用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化範圍較小.爲了適應經常變化的行駛條件,同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作,在傳動系統中設置了變速器.本次參觀的工廠擁有兩個生產車間,一個是箱裝生產車間,一個是齒輪生產車間,分別生產並裝配變速箱總成、變速箱的殼體類零件和軸類零件.實習報告的本節將從箱裝生產線、齒輪生產線和壓鑄車間三個方面記錄實習參觀的過程及收穫.
變速箱分爲前置和後置兩種,前置變速箱直接用排擋杆換擋,後置變速箱用拉絲換檔
本廠生產的變速箱有三個軸,分別是一軸、中間軸和二軸.一軸連接中間軸再連接二軸.一軸是動力輸入軸,二軸是動力輸出軸,二軸連接車橋輪轂.中間軸上有v1~v6六個齒輪,其中v1最大,v6最小.在行駛中使用撥叉調換齒輪.
裝配線分爲部裝線和總裝線.部裝線裝配小總成,總裝線將小總成裝配成爲變速箱總成.
總裝完成後的變速箱會進行試車,檢測器噪音和分貝和操作的難易程度.
箱裝生產線分爲裝配線和加工中心線兩條生產線.裝配線負責裝配變速箱總成,加工中心線負責變速箱殼體類零件的加工,將變速箱殼體毛坯加工成爲符合裝配要求的零件.
heller臥式加工中心:本加工中心線共有七臺heller臥式加工中心er臥式加工中心是一臺四軸聯動的數控加工中心,負責加工鋁合金殼體的表面和螺紋孔.表面用銑刀銑平,銑掉餘量後精加工.然後用絲攻攻絲,完
前殼、後殼、殼體加工完成後需要進入清洗機清洗.清洗表面的冷卻機油、乳 化液、毛刺；
在生產線的中間有產品檢測點負責質量控制.使用通規止規和電子測量儀對零
三菱臥式加工中心:一臺三菱臥式加工中心擁有兩個工位,夾具將零件的下底
dmc80h加工中心:刀庫中共有70把刀具,機械手自動換刀elmaho臺灣產立式加工中心:質量一般工作較不穩定
齒輪生產車間擁有全套的齒輪生產設備包括滾齒機、插齒機、磨齒機、剃齒機
和倒角機牀.齒輪生產車間分爲磨工組、熱處理車間、軸齒組、車工組、盤齒組和電子束焊組.
每臺機牀都有排屑器,排屑器利用磁鐵將加工產生的鐵屑廢料吸上傳送帶,然
插齒機:插齒機是一種金屬切削機牀,是使用插齒刀按展成法加工內﹑外直齒
和斜齒圓柱齒輪以及其它齒形件的齒輪加工機牀.以插齒刀作爲刀具來加工齒輪、齒條等的齒形,這種加工方法稱爲“插齒”.插齒時,插齒刀作上下往復的切削運動,同時與工件作相對的滾動.冷卻方式爲油冷.
拉牀:拉牀是一種一次成型的金屬切削機牀,用來加工孔眼或鍵槽.加工時, 一般工件不動,拉刀做直線運動切削.內拉牀用於拉削內表面,如花鍵孔、方孔等.工件貼住端板或安放在平臺上,傳動裝置帶着拉刀作直線運動,並由主溜板和輔助溜板接送拉刀.內拉牀有臥式和立式之分.外拉牀用於外表面拉削.磨工組:磨出的鐵屑進入乳化液,乳化液直接澆到無紡布上進行過濾,使得乳
獲得鋁塊後,在埃魯祕工業爐中融化鋁塊獲得熔融鋁水； 熔融鋁水送往壓鑄機衝壓、冷卻；
壓鑄完成的鋁合金殼體毛坯送至箱裝生產線進行加工；
國內外水泥混凝土路面的設計標準與方法摘要:水泥混凝土路面作爲一種剛性路面,具有較高的力學強度.路面直接承受車輛的輪載與氣候、磨耗等嚴酷環境條件的作用,因此要求路面混凝土具有抗折強度高、收縮變形小以及耐磨性與抗凍性好等性能.爲使路面達到其使用要求,世界各國都對水泥混凝土路面的設計有着不同的標準與方法
七年級上冊歷史複習精要第一題:1、什麼是舊石器時代？北京人將天然石塊相互敲擊,打製成粗糙的石器,使用這種打製石器的時代,稱之爲舊石器時代.2、典型代表:北京人和山頂洞人北京人;⑴發現地點:北京西南周口店的山洞裏.⑵距今年代:約七十至二十萬年.⑶生產生活:會製造和使用工具,會使用天然火和保存火種,過羣 第二十章時態的呼應217從句一個句子可以包含一個主句和一個或多個從句.從句是含有主語和謂語的一組詞,它同時又是構成一個句子的組成部分:weknewthatthebridgewasunsafe．我們知道那座橋不安全veittomebecausehetruste 醫學基礎知識:醫學微生物學單項選擇題彙總（15）導讀:中公醫療衛生網對醫療事業單位醫學基礎知識裏面所包含的醫學微生物學知識做了個彙總,希望對大家有所幫助,首先我們來看一下單項選擇題:1.病毒增殖、遺傳與變異的物質基礎是a.衣殼蛋白b.質粒的核酸c.病毒核酸d.結構基因e.脂多糖正確答案:c2.干擾素
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變速箱廠參觀報告工廠基本信息:工廠名稱:南京依維柯汽車有限公司變速箱分公司地址:紅山路126號工廠簡介:中意合資南京依維柯變速箱分公司,是南京汽車集團下屬子公司—南京依維柯汽車有限公司的下屬分公司.主要生產具有國際水準的輕型汽車變速器,主產品爲iveco“s”系列輕型
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2015年國家公務員面試日益臨近,爲幫助考生有針對性地備考,在面試考場上一展雄風,中公教育專家在此提供鐵路公安面試模擬題,並給出詳細答案供大家參考.第一題:中國鐵路總公司運輸局有關負責人介紹,今年務工人員團體票發售有兩大特點,一是提前發售;二是降低門檻.所謂“提前發售”,就是春運期間鐵路臨客票額,全 challenge["tlind]n.挑戰(書);艱鉅任務,難題v.向…挑戰establish[i"stbli]v.建立,設立;安置,使定居furnish["f:ni]v.供應,提供;裝備,佈置intellectual[,int"lektjul,-tul]n.知識分子a.
一顆受傷的大樹！！！有一個農場主爲了方便拴牛,在莊園的一棵榆樹上箍了一個鐵圈.隨着榆樹的長大,鐵圈慢慢嵌進了樹身,榆樹的表皮留下一道深深的傷痕.有一年,當地發生了一種奇怪的植物真菌疫病,方圓幾十公里的榆樹全部死亡,唯獨那顆箍了鐵圈的榆樹卻存活下來.爲什麼這棵榆樹能倖存呢？植物學家對此產生了興趣
第2篇
摘要：論述了我國工程機械用齒輪傳動裝置的發展狀況，介紹了該行業的研究現狀和研究內容，並指出了發展存在的關鍵科學問題，預測了我國變速箱行業的發展趨勢。 關鍵詞：工程機械，重載汽車，變數箱，齒輪箱
key words: construction machinery,heavy vehicles,transmiion,gearbox 前言：變速器變是工程機械車的關鍵部件，通過變速器來改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。工程機械作業條件，作業環境十分複雜，多變，機動性強，工作過程中發動機負載變化大，機械運行速度變化頻繁，爲保證工程機械能夠實現高效的節能作業，快速機動，需要不斷調節機械的檔位。在工程領域，變速箱技術的應用還待快速的發展，工程機械多數是邊行邊施工，且作業環境複雜多變，操作手勞動強度大，更加凸顯了變速箱的重要性。【1】目前，歐洲是變速器技術最成熟的地區之一，我國商用車的變速器主要依賴從歐洲進口。本文作者詳細闡述了國內外工程機械變速器的特點以及研究現狀，探討了變速箱存在的關鍵科學問題，最後對國內變速箱行業的發展趨勢進行了預測。
1國內外工程機械變速箱的發展現狀【1】 我國重型變速器行業不斷髮展壯大
從1983年，我國開始引進奧地利斯太爾公司整車製造技術(含發動機、變速器、車橋)，其中配套變速器的任務交給了陝西齒輪廠(“陝西法士特傳動集團有限公司”的前身)和重慶綦江齒輪廠，1984年，陝西齒輪廠與美國伊頓公司簽署技術轉讓協議，並在西安建立新的生產基地，開始生產雙中間軸變速器。1985年，重慶綦江齒輪廠引進德國採埃孚公司機械變速器系列製造技術，生產重型車變速器，爲斯太爾重卡配套。1986年，大齒引進日產柴tmh402變速器製造技術，生產
5、6檔的產品，主要爲東風卡車配套。1986年12月，哈齒正式更名爲第一汽車製造廠哈爾濱汽車齒輪廠，在吸收日野變速器技術基礎上開發出一系列產品，主要爲一汽解放卡車配套。大齒和哈齒的變速器與陝齒和綦齒不同，其傳遞扭矩要小些，在800nm左右，而陝齒和綦齒的變速器傳遞扭矩在1000nm以上。
上世紀80年代中後期，法士特主要配備260馬力以上產品，綦齒是260馬力以下產品，哈齒和大齒則爲準重卡配套，彼此間利益衝突小，市場相對平和有序。至90年代初，大齒進入客車市場並迅速發展，曾經一度佔領了國內客車變速器總量的60%，後來因產能問題，大齒向卡車市場轉向，但是錯過2001年~2004年15噸級以上重卡市場的井噴，但法士特藉機一躍成爲行業領先者。綦齒雖然也錯過重卡井噴，但因大齒的方向調整而奪取客車變速器行業的領先地位。進入新世紀，法士特加入湘火炬後得到充足發展，與伊頓合資後技術上也得到支持，幾年資產就翻了數倍，目前，8t以上重型汽車市場佔有率超過86%、15t以上超過92%、並廣泛出口十多個國家和地區。大齒因產能問題得到解決，從2006年開始發力客車市場，重新成爲宇通、安凱、黃海、申沃和恆通等客車廠家的配套供應商。目前，國內重型汽車變速器幾乎由陝西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。
德國zf公司生產的9s109同步器型倍檔9檔組合式變速器，主變速器有5個前進檔，副變速器爲行星齒輪系傳動結構。當副變速器中的同步器接合套與固定外齒圈接合時，行星齒輪內齒圈被固定而不能轉動，則副變速器掛入低檔，此時將主變速器分別掛入5個不同檔位可得到組合式變速器5個較大的傳動比。當使接合套與副變速器高檔齒圈接合時，行星齒輪軸、輸出軸、行星齒輪內齒圈和副變速器輸入軸齒輪固定在一起而同步旋轉，則副變速器掛入高檔(直接檔)，主變速器的5個檔位傳動比即分別等於組合式變速器5個較小的傳動比。由於有兩個傳動比數值很接近，故省掉一個傳動比，組成9檔變速器。變速器最大輸入扭矩1250nm，總質量310kg，與發動機直接連接或獨立安裝，左臥式或右臥式。變速器的操縱系統由旋轉軸遠距離操縱或直接操縱，雙xh型換檔排列，副變速器由壓縮空氣自動換檔，爬行檔和倒檔用齧合套換檔，其他檔用同步器換檔。
美國伊頓公司生產的bt-c雙中間軸倍檔9檔組合式機械變速器，主副變速器皆採用雙中間軸結構。主變速器有5個前進檔。副變速器爲2檔(高檔和低檔)齒輪傳動，由於有2個傳動比很接近，故省掉一個，組成9檔變速器。
(1)由於一軸和二軸上各檔齒輪同時與兩根中間軸上對應的齒輪相齧合，功率分流，從理論上講，每對齒輪上傳遞的扭矩爲1/2，這就使每對齒輪傳遞的扭矩減少50%，使變速器的中心距、齒輪模數和寬度可以減小，從而減小變速器的質量和尺寸，特別是長度尺寸。
(2)由於二軸從動齒輪在軸上處於徑向浮動狀態，兩根中間軸的軸心線均勻分佈在以二軸理論軸心爲圓心、以中心距爲半徑的圓柱面上，所以二軸上各檔齒輪及一軸齒輪在與兩根中間軸上的對應齒輪相齧合產生的徑向力達到平衡，即互相抵消。二軸不承受徑向力，只傳遞扭矩，這樣二軸可以設計得細一些，結構可以簡單一些，其後軸承可以選擇較小的規格，這也有助於減小變速器的質量和尺寸。
浮動的結果，使得齒輪在齧合時能自動抵消一部分製造和裝配誤差，齧合質量優於單中間軸。齧合區容易達到設計要求，實際使用情況也證實了這點。這就有利於降低齧合噪聲和提高耐用度。
(4)由於雙中間軸倍檔組合式變速器可以明顯地減小變速器的質量和軸向尺寸，利用這種優點，可提高變速器的最大傳遞功率和扭矩，擴大使用範圍。這是短軸距大功率重型汽車和特種車輛最理想的變速器。rt-c型變速器最大輸入扭矩1500nm，最大輸入功率265kw，總長度735mm，xxh或單h操縱，可左操縱亦可右操縱，總質量270kg。
變速箱是工程機械中必不可少的部件，到目前爲止，國內外主要研究的是動力換擋變速箱，採用液壓多片式離合器換擋，按操縱方式可分爲機械操縱電控及介於兩者之間的電氣液控按結構型式可分爲行星式和定軸式兩類
行星式輸入軸與輸出軸同軸佈置由行星齒輪排傳遞動力，傳動齒輪爲直齒齒輪，模數比定軸式小，傳動效率比定軸式低。常用於推土機，裝載機等，定軸式各傳動軸平行佈置，傳動齒輪爲直齒或斜齒，齒輪模數較大，傳動效率高，常用於裝載機，叉車，平地機和壓路機等。
行星式液力變速箱採用雙渦輪液力變矩器，在輪式裝載機上的應用較爲廣泛，如我國柳
工和廈工生產的zl50型裝載機和日本神鋼生產的cm200型裝載機$這種雙渦輪4元件變矩器+2進1退行星式變速器，因有超越離合器自動對變矩器的1渦輪和2渦輪進行動力整合輸出，使變矩器能實現重載和輕載兩種工況的自動轉換.實際上這種變速器具有4進2退的擋位，因此採用雙渦輪*元件變矩器可減少變速器的擋位數，簡化變速器的結構，尤其是可簡化變速操縱機構，只用1個變速手柄即可完成所有換擋換向操作。
定軸式變速箱以單渦輪3元件變矩器z4進3退電液動力換擋爲主，代表廠家爲柳州zf和杭州前進齒輪箱集團.由於其性能可靠，國內高檔的產品幾乎皆使用這種變速箱$該變矩器的特點是採用衝焊型一體機芯，結構緊湊，相對於雙渦輪變速器其變矩比小，高效區較窄，但這種變速器每根軸上的零件都能準確定位，故障率比行星式變速器低.此外國內少數廠家和少數產品使用一種單渦輪3元件變矩器4進2退，4進2退或3進3退定軸式變速器，這種變速器一般採用3自由度變速器，採用機械-液壓動力變速時，需要2個變速操縱桿，1個用於換向操縱，1個進行換擋操縱，會增加司機的勞動強度和操縱難度，但其結構合理，故障點少，若能採用電子-液壓變速方式則是最好的選擇。
根據我國目前的情況，研製工程機械變速箱需要解決的關鍵技術
(1)液力變矩器技術包括帶有扭轉減振器的閉鎖離合器和液力減速器的產品技術。 (2)變速傳動裝置技術包括有：變速傳動的設計、加工技術；摩擦元件的設計與製造技術；高速精密軸承；密封技術等。
(3)液壓操縱系統技術及設計變速器精密液壓系統的設計及加工技術。 (4)系列化、通用化的電子控制系統軟硬件技術(智能化換擋控制軟件技術，包括故障診斷、容錯設計等)。
(6)動力傳動一體化技術包括高功率密度的動力傳動組合技術；動力傳動系統一體化控制及總線技術。
(7)at的臺架試驗及道路試驗技術。 （8）變速箱二檔齒輪是工程機械行駛中靠摩擦作用換檔的重要部件，其換檔時的接觸部位是一個錐面，該齒輪由於整體加工困難，所以必須分別製造後，再採用電子柬焊接連接，因而焊接時必須保證零件的整體精度和焊接強度，以達到整體加工的效果。
由於變速箱在我國發展比較晚，國產的重型變速箱主要是8,9檔手動變速箱爲主，部分高檔變速箱需從國外進口。現階段我國的變速箱技術主要是引進美國，德國，日本上世紀80~90年代的產品，雖然已經取得了長足的進步，但是還是存在這很多的缺陷：
(2)傳動效率低，可通過結構和控制技術的改進來克服這一缺點。
(3)燃油消耗比機械變速器高，但如果與發動機匹配較好，並採用液力變矩器閉鎖等措施，也可使燃油消耗與機械變速器持平甚至更低。
（4）沒有真正的核心技術產品，只是一般的簡單的開發過程，國內自主開發的變速箱產品很少，開發能力也很薄弱。
工程機械行業齒輪生產企業規模普遍較小而分散,，缺乏話語權，必須依託大的主機廠，規模較大的只有杭州前進齒輪箱公司，柳州zf，廈門廈工橋箱有限公司，徐州美馳，三明齒輪箱有限公司等少數企業。 2，產品水平與國外差距較大
國內幾家外資企業的產品水平雖然高,,但其所佔市場份額較小.絕大部分國內企業的產品水平與國外先進水平差距較大,可靠性差,壽命只是國外產品的一半左右,目前是以極低的價格火拼市場.產品可靠性差將制約主機產品出口區域,無法拓展歐洲和北美市場,只能選擇非洲,東南亞,中東和俄羅斯.3，設備裝備和加工技術落後
這幾年工程機械行業火爆,,很多企業乘勢而上,加大技術改造力度#引進了一些先進設備特別是關鍵設備,但原有基礎薄弱,現有的裝備水平離國外企業有不小差距,特別是試驗設備距較大.4，自主創新能力差
產品設計手段落後,試驗手段缺乏,產品多年不變,這將直接導致產品附加值低,競爭力低.5國內外研究工程變速箱的主要內容
在工程領域，變速箱技術的應用還待快速的發展，工程機械多數是邊行邊施工，且作業環境複雜多變，操作手勞動強度大，更加凸顯了變速箱的重要性。國內外對工程變速箱都做了很多的研究，研究的主要熱點主要集中在以下幾個問題： 1．對工程機械的特點及適合其應用的自動變速技術進行了研究。
2．分析了電控機械式自動變速器的組成及其關鍵技術，重點研究了對換檔品質影響巨大的換檔規律和離合器控制，分析了目前研究的最新成果。
3．研究了適合工程機械的自動變速控制策略，完成了換檔規律的選擇，並列出了計算方程；設計了離合器控制方法，找到了離合器控制速度變化點，並給出了離合器最大接合速度公式。 4．分析了電控機械自動變速系統操縱部分的組成和設計要求，並以採用四根換檔撥叉軸的手動變速器爲基礎，進行了自動變速換檔機構和離合器控制機構的設計；設計了新的執行液壓缸，並採用了新的傳感器控制、檢測機構。
5．完成了電控系統設計，根據所選擇的控制策略和工程機械的特點選擇80c196kb單片機，並進行了硬件電路設計和相應軟件開發。
6.工程機械變速箱的電液控制方案研究，並將電液比例技術應用於工程機械傳動系統，採用電液比例控制系統對工程機械變速箱進行電液控制，並對變速箱壓力時間離合曲線進行最佳擬合。【6】
7.以工程機械變速箱爲研究對象，分析了變速箱齒輪佈局的拓撲結構，用平面多杆機構或採用有限元法與變密度法來表達其拓撲特徵，並繪製了它的拓撲結構圖。以此拓撲爲基礎，建立了以變速箱端面面積最小或結構質量爲目標函數的齒輪佈局優化數學模型，用遺傳算法對該優化模型進行求解。
8，工程機械變速箱離線質量分析專家系統和旋轉動密封機理及失效形式。 9，工程機械變速箱齒輪變位係數的優化選擇。
自動變速器主要有液力自動變速器(at)、電控機械式自動變速器(amt)、無級自動變速器(cvt)。其技術關鍵是電子技術、電液控制和傳感技術。我國目前的基礎工業難以滿足at的高技術、高投資要求，加之與這些產品匹配的發動機排量差異大，生產at難以系列化。對於cvt，必須開發其關鍵部件——液力變扭器，它性能優良，還可以與amt組成新的液力機械傳動，是自動變速器的“靈魂”。我國目前的國情應以amt爲主方向，它性價比高，價格是at的 1/4～1/3，人世之後它仍有競爭力；生產繼承性好，改造資金投入少；生產批量靈活，小批量、小得益，大批量、大得益；相對於各種車型，其硬件開發和軟件研製在結構上、理論上是相通的，成果可推廣到各類型汽車上。重型汽車at發展趨勢是：(1)多擋位化；(2)換擋規律的智能化；(3)提高換擋過渡過程的品質；4)傳動效率的進一步提高；(5)動力傳動系統一體化；(6)傳動的高功率密度。
爲了節省能源，工程機械只有通過換擋才能達到最高工作效率，研究換擋技術和負載直接的關係也是工程機械中的常見問題。的舒適性，此外，還能減小摩擦損失。
?11】隨着工程機械市場的發育成長，變速器產品型譜逐步細化，產品的針對性越來越強，因此在保證現有變速器生產和改進的同時，要充分認識到加入wto後良好的合作開發機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產品競爭者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業向高檔、高技術含量和智能化方向發展的趨勢，要緊跟客車低地板化、綠色環保化、城市公交大型化的發展方向，開發和生產具有自主知識產權、適合我國國情的重型車用變速器。
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