高鐵客運值班員技術總結
技術總結
本人自1999年任客運值班員，並於2011年6月10日經考試選拔任高鐵 站客運副站長兼客運值班員。在（）站任職以來，能立足於本職工作，刻苦鑽研高鐵業務知識，努力提高自身綜合素質；注重管理水平的提升，帶領客運人員學習客運業務，開展“服務旅客、創先爭優”活動提升全站客運服務水平。現就本人工作表現和成績彙報如下：
1、加強自身學習，適應高鐵要求：高鐵是新事物，配置了衆多客運新設備，對客運工作也有新的要求，爲了應對高鐵車站的新要求，切實認真的履行好自己的職責，努力做好本職工作，加強高鐵理論知識的學習，儘快熟悉掌握客服系統作業流程以及應急平臺使用方法；熟悉人工售票窗口售票、改簽、取票等操作。做到以熟練的理論知識聯繫工作實際爲指導思想，不斷提高自己的業務技能。
2、注重全站客運職工業務培訓以及安全工作教育：
（）站客運職工絕大部分是從行車崗位轉崗來的，客運業務相對薄弱針對這一情況注重客運職工的業務、服務禮儀、禮貌用語等培訓，利用班前學習、班中抽問、月度考試等形式加強職工客運、路風的學習。並加強客運職工高鐵理論知識的學習，指導幫助相關客運職工學習掌握客服系統作業流程以及應急平臺使用方法以及指導售票員學習掌握人工售票窗口售票、改簽、取票、POS刷卡等操作；經常組織客運職工對大客流、動車大面積晚點等各項應急預案的模擬演習，並細化了各崗位的作業流程。使
客運業務水平、處理問題的方式、方法和應急處理能力得到大幅提高。
在客運職工的日常基礎管理中，深入開展各項安全專項整治活動，加強現場安全控制和檢查，強化職工兩紀一化執行，嚴肅作業紀律、勞動紀律，將各項規章制度細化並落實到崗，責任到人，將安全責任落實與收入、獎罰緊密掛鉤，以考覈促規範，以考覈促管理。杜絕的事故發生，確保了旅客運輸的安全。
春運前積極組織職工對“春圖”以及春運各項有關規定的學習。進行了路風專題教育，組織職工學習路風有關規定，記名傳達了直屬站“十條禁令”、強化售票人員“七不準”的落實，並實行路風領導承包責任制，杜絕了春運期間路風事件的發生。
3、在春運期間帶領客運職工開展“服務旅客、創先爭優”活動： 2012年春運是京滬高鐵開通運營後的第一個春運，同時也是實行互聯網購票、實名制購票後的第一個春運，更好地爲當地羣衆出行服務，我帶領客運職工利用休息時間深入多個鄉鎮、街道，通過發放時刻表、宣傳單等方式廣大農民宣傳鐵路春運在互聯網售票、電話訂票、實名制購票、農民工團體票等方面採取的一系列便民利民新舉措；
針對進入春運以來，下車農民工旅客的逐漸增多的情況，合理佈置人員在出口處設立諮詢臺，安排專人向下車的農民工旅客宣傳農民工團體票的購票辦法，現場接受農民工旅客的購票諮詢。並親自或組織專人指導旅客使用自動售票機買票、取票，候車室內爲旅客提供流動茶水、幫助困難旅客等實行人性化服務，及時向有需要的旅客提供服務，對重點旅客和遇到困難的旅客及時提供幫助。春運期間無路風事件發生，充分展現了（）站客運職工在“服務旅客，爭先創優”活動中爲旅客服務的風采。
4、個人取得成績和榮譽.
由於我平日裏對業務的鑽研和工作一貫積極負責的表現。2009年被評爲先進個人、2010年獲得先進黨員的榮譽，並多次被評（）站“春運排頭兵”、“路風先進個人”等稱號。
5、今後努力方向。
隨着鐵路的改革和發展，各種新設備和新技術的不斷應用，對高鐵客運值班員的要求也會越來越高，我一定會加強學習，不斷提高客運工作的業務技能，爭做一名優秀的客運值班員。這次技師考試如果能通過，我會在今後的工作中一如既往的努力表現，充分發揮好技師在行車崗位的作用。如果沒有通過，說明我距離客運值班員技師還有一定差距，我也絲毫不會氣餒，今後要處處高標準、嚴要求，積極工作，更加刻苦學習，努力提高個人業務素質，爭取早日通過技師的各項考試。
車站值班員工人技師技術工作總結姓名：
車站（車間）：
職名（工種）：車站值班員
技能等級： 高級工
車站值班員工作總結
本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱爲車站值班員，技術等級爲高級工，現任車務段XXX站車站值班員。本人於1998年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恆的主題，“安全責任重於泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規範的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐鍼氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不鬆懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定着保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放鬆過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。 車站值班員是一個極爲重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負着車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛鍊成爲一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百餘對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起着重要的作用。
因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉着應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：
非正常情況下的接發列車，大致可分爲兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：
一、設備有計劃施工時，因爲是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：
1、作業前要認真參加施工預想會，學習並熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的範圍及重點注意事項。
2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由於人員多，比平時作業要忙，此時，作爲一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉着冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。
3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的範圍等，並向列車調度員彙報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重後果。
4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，
非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，並嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，並對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖後方可辦理接發列車。
5、發佈接發列車進路的命令只能由車站值班員一人佈置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，並在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所佈置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發佈準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。
6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當後，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員彙報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告後，應再次佈置信號員確認進路。
7、車站值班員要及時督促信號員在控制檯上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。
8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告後，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日誌》查明區間已
空閒並取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當後，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤並加蓋站名印，與助理值班員覈對，確認路票填寫正確後，方可送交司機。
9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警衝標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警衝標內方的報告，禁止開通區間。
10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容後，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。
二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：
1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的範圍並立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段彙報並及時破封按下“故障通知按鈕”，並在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。
2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行爲Ⅱ道，下行爲Ⅰ道。
3、嚴把列車進路和行車憑證關，因爲設備臨時故障可能隻影響
