由於汽車營銷和維修人才缺乏，4S店員工流動幅度非常大，一旦培養出熟練的營銷和維修工人，就常有人來“挖角”。
“幾乎每個月都會接到獵頭的電話，提出的待遇和福利都相當誘人。現在很多經銷商都在擴張，正好趁着這個機會，跳到更好的位置。就說我，跳來跳去，從一個普通的銷售人員做到了經理，薪水也由最初的1000多元漲到了7000多元。”一位3年跳了4次的銷售經理小趙告訴記者。
上海的經銷店遍地開花，而且汽車4S店的數量還在繼續增長中。相比營銷人才，4S店高級職業經理人更是鳳毛麟角。爲了招募到合適的人才，各車企使出渾身解數，用獵頭到處高薪挖人牆角，或是海外招募“外援”，空降人才。譬如，2002年奇瑞在底特律高薪集體招聘汽車人才；現任華晨金盃汽車公司副總裁兼研發中心總經理的趙福全，曾在戴姆勒•；克萊斯勒公司擔任技術中心研究總監；2006年北美底特律國際車展開幕前夜，吉利集團舉行了一場座談會，邀請當地華人汽車工程師回國。
要求不低入行首先要“內行”
雖說汽車行業人才緊缺，且由於需求量大，企業紛紛降低門檻攬才，但這並不代表人人都有機會。做銷售，不僅要懂車，還要懂營銷技巧；做管理，要對汽車市場非常熟悉，還要具備汽車營銷的實戰經驗，懂金融、保險、公關、售後維修、汽車保養等專業知識；搞維修，必須精通各類汽車電子產品……
賣車首先要懂車“賣車不像賣房子，消費者可以根據該房子的地段、交通、環境、小區配套設施及未來升值空間等幾個硬指標決定是否投資買房。買車就不一樣了，大多數人對車並不瞭解，需要專業銷售人員的指點。所謂專業，首先要有專業的汽車知識，對汽車有濃厚興趣，對車貸、保險、上牌和過戶等手續有綜合的瞭解，另外就是溝通能力要強，能和各行各業的人士交流，這些都需要一定的學歷作支撐。”陳迪說，賣車是一門學問。真正懂得這門學問纔算得上是一個賣車人，才能把握汽車市場的消費趨勢，可這樣的人才太難找了。
陳迪認爲，4S店很大程度上依靠經營管理人才對產品的有效經營，如果其他店最高賣車100輛，而你賣了150輛，那說明經營水平高超。因此，一家4S店的經營生死大權往往掌握在店長手裏。
據瞭解，4S店長的職責是負責策劃4S店經營管理方案並組織實施，對現有4S店資產的保值與增值測算方案和項目實施負責，還要承擔擴大盈利水平、完善內部管理流程的任務。因此，一般要求5年以上汽車銷售經驗，3年以上4S店同等崗位工作經驗，經濟管理或汽車工程相關專業，具備4S店運作重大項目的營銷方案策劃與實施的能力，熟悉汽車銷售渠道開拓和運作流程，以及汽車行業動態及國家相關政策法規。
修車先要喜歡車
大量現代化電子檢測設備的運用，決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，還必須儘快掌握現代電子維修技術。電子燃油噴射系統的應用、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統等都需要一定的專業知識，僅憑經驗已經不能滿足維修的需要。
所以，入行者至少要是一個懂技術的車迷，喜歡汽車。出於對汽車的喜愛，維修人才會關注車市的變化、新技術在汽車上的使用，從而緊跟汽車工業發展的腳步。
只有熱愛汽車的人，才肯於對車鑽研，主動學習與車相關的專業知識。除此之外，機械知識是汽車的基礎，主要是瞭解汽車的構造和原理等。由於汽車離不開電子，汽車維修工的電子知識尤爲重要，尤其是目前汽車中光纖通信、電腦掃描儀、電控發動機的使用。同時能熟練使用電腦，通過汽車維修專業網站查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜症進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以求提供最低成本、最短工時、最優質的服務。尤其是新款車型上市前，汽修工要提前掌握新車的特點。
另外，目前汽車行業的絕大多數專利都掌握在國際汽車巨頭手中，根據汽車行業的規矩，維修人員的培訓要在新車上市之前完成。所以，要懂一點外語，沒有一定的外語基礎很難學透新車的維修技術。
