實習地點：廣州新港
實習時間：20NN.12.08-20NN.01.05
實習性質：生產實習
一、廣州新港的概況。
廣州港集團有限公司新港港務分公司位於廣州經濟技術開發區內，是我國對內對外貿易的重要口岸之一。港區內有10股裝卸鐵路，與京廣、廣深鐵路相連，公路、水路四通八達。公司擁有2～3.5萬噸級專業散糧、散肥、石油及雜貨泊位7個，港作碼頭6個，岸線總長1223.7米；各種裝卸機械189臺，大型倉庫13座，庫場面積19萬平方米，其中散糧圓筒倉容量爲35616立方米，大嶼山錨地可同時靠泊5-15萬噸級原油、成品油和散貨船舶作業。年完成貨物吞吐量超過2300萬噸。
二、生產調度部的實習收穫。
港口生產調度是碼頭生產作業管理的核心，主要作用如下：
1)根據上級指示、有關方針政策、到港車船和貨物以及碼頭情況等要素，與航運、鐵路、貨主、商檢、海關等有關單位密切聯繫，加強協作配合，使裝卸作業連續流暢地進行。
2)根據貨物、運輸工具、機械設備、倉庫場地以及勞動力等情況，配置生產作業線，具體確定採用裝卸操作方法，選用機械類型，配備勞動力和確定作業起止時間等。
3)掌握生產作業情況及其進度，預見和及時發現生產作業中的不平衡現象，採取事前計劃、過程控制和事後補救相結合的方法，以保證正常的生產秩序。
新港生產調度過程採用的是兩層指揮系統，多人協同工作和決策，組織過程爲串行的生產調度模式。按照各崗位的職責分工協作，並將生產計劃、生產會議以及現場生產調度進行有機地結合，通過長期實踐，形成了一套按部就班的串行式生產調度過程。
三、個人建議港口生產調度工作的提高方法
1)整個船舶裝卸生產調度(包括信息收集、計劃安排、任務佈置以及生產調度)，基本上實行的是一種串行過程，局級生產調度與公司生產調度在船舶裝卸生產安排過程中被分成先後兩個階段。生產調度過程的集成化程度較低。
2)在職能部門內參與整個過程的生產調度人員較多，致使調度的協調環節增多，信息傳遞容易受阻。
3)生產調度計劃採取的是分段式計劃，計劃制定時間與計劃實施時間的間隔期較長(一般至少爲7小時)，計劃單元的跨度較大(三班24小時)，使計劃進度與實際進度容易產生較大的誤差，使計劃的可預見性降低。
4)經驗式的生產計劃制定方法難以對未來生產調度全週期中發生的問題作出具有預見性的全面考慮，從而造成在生產實施過程中對生產的具體安排不得不作出改變。
5)生產調度信息傳遞手段落後，目前主要採用兩種方式:會議和電話。這兩種方式的共同問題是費時，傳遞信息的準確性較差。
6)港口生產調度過程剛性化，一旦作出安排，在實施過程中根據客戶和實際生產情況調整的難度較大，難以在過程中實現柔性化的實時改進方式，以達到最佳服務效果。
四、實習感受和總結。
在短短餓一個月的實習中，雖然沒有真操實做，但從我日常的觀察中還是學到很多東西。
1)學會如何更好的與人溝通。
2)學會如何處理人際關係，而且是社會上的複雜關係。
3)讓學校學到的知識理論與現實的工作相結合。
4)磨練了克服困難的毅力。
