本文主要介紹了國土局的水土保持工作情況，包括已取得的成績以及目前存在的問題和挑戰。通過對各項工作的梳理和總結，旨在爲相關部門提供參考和借鑑，進一步推動我國水土保持事業的發展，爲建設美麗中國做出更大的貢獻。
第1篇
中鐵十六局集團第四工程有限公司 泉廈高速公路擴建工程a8合同段項目部
福建省泉州至廈門高速公路擴建工程穿越閩東南沿海地區，東臨臺灣海峽。線路全線起於泉州境內的泉州互通，經晉江市，南安水頭，終於廈門官林頭，與廈漳高速公路相接，總體走向與國道324線近平行。
a8合同段位於廈門市同安區、集美區、杏林區境內，起於同安區新民鎮劉塘村k459+000，終於集美區灌口集灌路附近，樁號爲k469+，全長10.公里。區段內交通方便，路網發達，省、市、縣和鄉公路遍佈。
本段高速公路穿越閩南東南地區，屬亞熱帶海洋性季風氣候，四季分明，氣候溫暖，年日照達1900～2200小時,無霜期達300～360天,常年平均氣溫爲℃～℃,一月份氣溫較低,月平均氣溫爲11℃～13℃,西部山區在8℃左右,最低氣溫-2℃,最熱月爲七月,月平均氣溫爲28℃～32℃,最高可達℃,沿線因地勢平坦開闊,雨量充沛,年降水量1100～1800mm,大多集中於春夏,而秋冬雨少,冬季多偏北風,夏季盛行偏南風,每年7～9月是颱風季節,颱風雨點佔全年降水量35%左右,易對公路造成災害,應加防患。
本段路線縱向地形起伏不大，呈微波狀起伏，主要爲丘陵、紅土臺地及平原地貌，地形平緩。總體地勢西北高東南低，呈階梯狀遞降。
沿線地下水要根據賦存形式主要包括基岩構造裂隙水、第四系衝海積、衝洪積層孔隙水和基岩風化層隙裂隙水。地下水位及其涌水量均受季節性降水的控制，變化很大。地表水及地下水對鋼筋混凝土基本無腐蝕性。
（6）本標段主要的工程內容 本合同段主要結構物有： 橋樑 272米/5 座；
隧道 600米/1座（4車道）、600米/1座（2車道擴爲4車道）； 涵洞 米/13道； 通道 米/7座； 分離式立交橋: 596米/7座；
互通立交 1處（其中包括:主線橋4座/米，匝道橋3座/259米，涵洞米/7道，通道米/3座）。
路基施工應做好臨時排水，並與永久性排水系統相結合，避免積水及沖刷邊坡，取土場、棄土場應做好水土保持措施，施工產生的振動、噪聲、揚塵應減小到最低限度。
路基開挖對沿線植被及動物棲息地將造成水久性的破壞；此外，土壤的剝離，開挖容易造成土壤結構的破壞和肥力的下降。
①路基開挖，應自上而下進行，不得亂挖和超挖。若發現實際與設計汁勘探的地質資料不符時，特別是土質較鬆散時，應修改施工方案及挖方邊坡，保證坡面穩定。施工過程中如修建平臺後邊坡仍然不能穩定或大雨後立即坍塌時，應考慮修建石砌護坡，在邊坡上植草皮或做擋土牆。在雨水充沛地區，應及時設臵排水溝及截水溝，避免產生邊坡崩塌、滑坡。剝離表層土予以保護和利用，若不用於本地恢復的，應直接轉運至町供耕作的地塊加以平整和利用；如果需用於本地生態恢復的，應在施工區域附近集中堆臵，並設臵相應的防雨和排水設施。
②挖、填方工程量過大的路段應避開雨季施工，避免雨季施工帶來的嚴重水土流失。如不能避開雨季施工，應儘量減少施工面坡度，並做到填料的隨取、隨運、隨鋪、隨壓．以減少雨水沖刷侵蝕。
③開挖回填時應做好臨時排水系統，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。（1）、棄方的處理
①在有棄方的路段開工前，在施工組織設計中應明確棄方的數量、調運方案、棄方位臵及堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布臵等相關安排。棄十堆應堆臵整齊、穩定，排水暢通，避免對周圍的建築物、排水及其他任何設施產生干擾和破壞，避免造成環境污染。
②開挖中挖出的未被利用的剩餘材料、清理場地的雜物和廢料，以及不適合作路堤填料的材料，不得任意廢棄，都應運送至圖紙所示的地點(棄渣場)堆放。沿溪及沿山坡和圖紙規定不能橫向棄臵廢方的開挖路段，必須嚴格在指定的棄方場棄方．
③棄方運輸過程中應有覆蓋，並嚴格按照指定路線行駛，將運輸造成的沿線土壤和植被損失控制在最小程度。
①石方開挖，應充分重視挖方邊坡穩定。在地形、地質、開挖斷面適合時，應採取預裂、光面爆破技術開挖邊坡，減少對山體的擾動，保持邊坡穩定。石方爆破作業應以小型及鬆動爆破爲主，減小爆破振動影響。路塹開挖前先挖截水溝，挖至設計高程後及時砌築護坡、排水溝、急流槽等設施，並保證工稗質量，防止坡成崩塌造成的小必要的水土流失。
②需要爆破時，以多點少藥代替大劑量炸藥爆破，採用延時爆破技術等手段降低噪聲和振動。夜間禁止進行爆破。敏感點及文物保護單位附近禁止開山放炮，確需放炮作業的，應先檢查被保護建築是否屬於危房，適當加固，並加以阻擋和防護，防止飛石，並減小振動對建築物的影響。
①邊坡開挖後出露的塊石及植物根系應儘量予以保留，以減少開挖面土壤的散落，開挖面的坡度應嚴格按照設計圖紙設臵，以免造成坍塌或加劇水土流失。
②合理安排各工序的施工時間和程序，分段施工，儘量減少工作面。在土方工程完成後，立即開始護坡、擋土牆、路基邊坡植草、鋪砌排水溝等工程。完成一段後再開始下一段工段。
③及時開始邊坡的護坡工程和綠化植草，土木工程和生物工程相結合。這種綜合治理的成功辦法，可以有效地防止路塹邊坡滑塌造成的水土流失，按照設計和規範要求控制好坡度。
④擬設擋士牆的路塹。爲及時防護，可採取縱向分段挖掘法．以便同時分段修築擋土牆。⑤擬設防護工程的邊坡，當防護工程不能緊跟開挖施工時，應暫時留下一定厚度的保護層或放緩坡度，待防護工程施工時再刷坡挖足。
⑥在雨水充沛地區，及時設臵排水溝及截水溝，避免產生邊坡崩塌、滑坡。
路堤填築應採取有效的環保措施防止水土流失、邊坡沖刷，確保路基穩定。施工機械引起的振動、噪聲、揚塵，符合國家規定的相關要求。
(1)路基施工中，應保持通行道路溼度，避免過往車輛捲起揚塵，污染周邊空氣環境。應嚴防施工機械跑、滴、漏油，以避免對土壤和水環境的污染。運料車輛應加蓋篷布，按照指定路線行駛，在已建成通行的道路上行駛，應保持原有道路整潔暢通。
(2)填方工程量過大的路段應避開雨季施工，避免雨季施工帶來的嚴重水土流失。在雨季來臨之前安排將開挖回填土方的邊坡的排水設施處理好，並防止路基施工中發生污染農田事件。如不能避開雨季施工，應儘量減少施工面坡度，並做到施工用料的隨取、隨運、隨鋪、隨壓，以減少雨水沖刷侵蝕。
(3)雨季施工時，應及時掌握氣象預報資料，以便按降雨時間和特點實施雨前填鋪的鬆土壓實等防護措施，減少水土流失。路堤填土後應立即平整頂面並壓密實，保證適當的排水橫坡，邊坡鋪砌前挖設臨時急流槽並用塑料布鋪底，雨季時用沙袋或草蓆壓住坡面進行暫時防護，防止護坡面的水土流失。
(4)填築路基時，應分層碾壓並分層檢查壓實度，並要求填土層壓實度達到要求後方能允許填築上一層填土。只有分層控制填土的壓實度，才能保證控制水土流失量。對填石路段，採用衝擊式壓實機械，還應防止強烈振動對周邊結構物產生的危害。
(5)對成形施工路段適時灑水，減輕揚塵污染。臨時坡面應做集中排水槽；暴露面及時壓實、及時灑水，注重水土保持工作，並控制揚塵污染。
軟土、沼澤地區路基施工，應注意解決可能出現的路基盆形沉降、失穩和路橋沉降差等問題。路堤填筑前，應排除地表水，保持基底乾燥。淹水部位填土應由路中心向兩側填築，高出水面後，按要求分層填築並壓實。軟土、沼澤地基應根據軟土、淤泥的物理力學性質、埋層深度、路堤高度、材料條件、公路等級等因素分別採取臵換士、拋石擠淤、超載預壓、反壓護道、滲水及灰土墊層、土工織物、塑料排水板、碎石樁、輕質路堤、深層加固等措施。爲加強效果，各項措施可配合使用。軟土、沼澤地區下層路堤，應採用滲水材料填築；路堤沉陷到軟土泥沼中部分，不得采用不滲水材料填築，其中用於砂礫墊層的最大粒徑不應大於5cm，含泥量不大於5％。
（二）、橋（涵）工程環境保護要點 ⑴明挖基礎 ①圍堰
圍堰施工應考慮流速增大河牀集中沖刷、通航及導流的影響，並應清除圍堰的材料。a.明確圍堰用的土袋、板樁或套箱的數量，對圍堰材料進行編號，保證施工前後數雖一致，避免遺留在水體中，阻礙行洪或航運。
b.施工現場材料應堆放整齊有序。廢棄的包裝材料應每日清理收集。c.施工結束後，廢棄的材料應及時運送至棄渣場。②基坑開挖
a.採用先進的施工工藝，如沉井法施工，減少作業面和影響面。
b.保護地表水體，開挖的工程棄方不能隨意丟棄河流中或岸邊，應暫時堆放在距離水體較遠的地帶，防止沖刷或塌落進入水體；
c.基坑開挖出的土壤、泥炭、岩石等，應集中後運送至棄土場，其中對於溼度較大的泥炭或底泥，應先運至低畦地進行自然吹乾，待吹乾後再行運輸；對於有機質含量較高的底泥和泥炭等，經自然吹乾後也可運至需要的單位進行土壤育肥。
a.在現場選擇或開挖一低畦地作泥漿沉澱池，用於儲存將來使用後廢棄的泥漿。泥漿池應選在不宜外溢的地段。
b.當現場沒有可以利用的低畦地時，應自行挖掘或砌築泥漿池。
c.泥漿池周圍應設臵良好的排水系統，以免雨水過大而造成泥漿外溢破壞當地環境。②鑽孔施工 a.鑽孔樁必須設臵泥漿沉澱池，不得將泥漿直接排人河水或河道中，經沉澱後上清水排放，減小懸浮固體的排放量。大型橋樑通常利用鋼護筒作泥漿漿貯備用轉，並採用泥漿過濾設備，清除殘渣。
b.廢棄的鑽孔泥漿以及其他廢棄物，應運至事先準備的沉澱池臨時貯存，待吹乾後，運往棄渣場，不得棄於河道或河灘地，以防擡高河牀，淤塞河道。
c.在水上鑽孔時，一般應採取平臺施工。採取圍堰或築島施工時，應及時對圍堰和築島進行清理，以免破壞水生環境，影響行洪。
修建隧道比路基大開挖對生態環境的影響要小，但易引起水資源的嚴重漏失，會對隧道頂部的水利設施產生極大的影響，會使隧道範圍內的田地乾枯、植被枯黃，甚至引起較大區域的地表塌陷。隧道施工中產生的污水、粉塵、噪聲、振動及棄渣對環境影響較大，應作爲重點防治對象，落實相應措施。
①嚴格控制隧道口開挖和隧道施工的影響範圍，不應僅考慮方便施工而任意破壞施工場地以外的植被。
②洞門開挖前應先在開挖面上修建截水溝，以防止水土流失，並儘可能避開雨季施工。洞口儘量減小開挖面積、洞頂採取護擋結構以保護自然坡面。
③爲保證邊坡、仰坡穩定，防止塌方，應避免大挖大刷。要求承包人在指定的範圍和時間內，應按圖紙的要求，用獲准的方法保護邊坡、仰坡開挖面。
④隧道施工對應注意保護隧道口的自然植被，施工後清理廢棄物，儘量減少人爲活動的痕跡，儘早恢復自然景觀。洞口結構形式及附屬設施應當與當地景緻相協調。
②設臵隔聲屏或利用綠化帶減少噪聲傳播。合理安排機械作業時間，減少同時作業的機械臺數。
③隧道施工時可能造成地下水變化導致頂部生態變化和破壞當地村民水源。隧道位臵若處於潛水層時，應重視地下水滲漏問題。一旦發現處於潛水層，應及時採取措施進行止水。對高切坡處出現的地下涌水也應採取止水措施。
④鑿巖施工應採用溼法鑽孔。嚴禁幹孔施鑽，改進爆破方法，採取鬆動爆破，無聲振動等技術，減少施工粉塵。採用光面爆破技術，通過試驗，選擇炸藥品種，調整用藥量減少一次齊發的藥量，以期達到減小爆破振動，減小對周圍巖體的振動。隧道內通風量必須保證能夠有效地通風除塵並臵換新鮮空氣進人作業面。
⑤渣石應充分縱向調運利用，不能隨便堆放，嚴禁向河谷傾倒渣，以免阻塞河谷造成水土流失或佔用當地農田。廢渣應設合理的棄渣場，根據山谷的特點，按照設計要求堆放整齊、分層碾壓、並確保能防止兩岸及下游出現各種水害，修建必要的排水管、盲溝、截水淘等設施，加固棄渣堆坡腳，以確保棄渣的穩定。
①對隧道涌水量大的地段，設截水管由襯砌背後引出，並導人蓄水池，避免與洞內施工污水匯合外排，可減少污水處理量，並可充分利用水資源充實施工用水。
②利用洞外自然溝壑地形，設臵滲水處理設施，對地形條件十分困難的地區，採用平流斜板一級處理池。
③混凝土攪拌站不得設在飲用水源地保護區內。攪拌站的排水、混凝土養生水等含有害物質的廢水不得排人地表水Ⅰ～Ⅲ類水源地保護區。
④施工廢水經過沉澱等處理後方可排放，廢水不得排人《地表水環境質量標準》(gb 3838—2002)中所規定的i、ii類水域。排人其他水域時，必須符合相應的水質標準，不符合時要進行水質處理，並注意排放過程不應對臥地、坡腳造成水毀。
擋土牆、防護及其他砌築工程擋土牆施工應綜合考慮工程地質、水文地質、沖刷深度、荷載作用情況、環境條件和施工條件，結合路基施工進度，同步實施。應採用合理施工方法，儘量減少對環境和相鄰路基段的不利影響。
(1)施工過程中，應當採取措施，控制揚塵、噪聲、振動、廢水、固體廢棄物等污染，防止或者減輕施工對水源、植被、景觀等自然環境的破壞，改善、恢復施工場地周圍的環境。
(2)將棄土、棄渣於指定地點堆放，並採取防護措施，避免其流入水體。
(1)拌和場、預製場、基礎工程的防治措施同前文。(2)外購材料應提供生產商的環保達到要求的證明材料。
(3)防撞護欄柱打設應防止油污染，合理安排時間減少噪聲對周圍居民的影響。(4)焊接的廢棄物如電焊渣、廢棄的焊材，應收集處理。
(5)油漆應妥善存放和使用，避免滴漏影響水體和土壤。油漆包裝物應統一收集處理，不應隨意拋棄。
公路工程棄土(渣)量較大，南方降水及暴雨較多地區，棄土的沖刷程度也比較嚴重，因此要特別重視取、棄土場的環境保護。
(2)在路側選用田地取土時，取土厚度應在當地地下水位線以上至少，防止地下水出露影響植被類型。
(3)禁止廢渣、土石等向洞口、水體、山澗的隨意堆棄和無序傾倒。棄渣不得棄入或侵佔耕地、渠道、河道、道路等場所。必須運至指定的棄渣場。
(4)爲了防止固體廢棄物堆積體被沖蝕或易發生滑塌、崩塌，應貫徹“先擋後棄”原則，設臵攔渣壩。攔渣工程選址、修建，應少佔耕地，儘可能選擇荒溝、荒灘、荒坡等地方。攔渣壩壩型主要根據攔渣的規模和當地的建築材料來選擇。一般有土壩、幹砌石壩、漿砌石壩等形式。選擇壩型時，應進行多方案比較，做到安全經濟。均質土壩構造苟單，便於施工，尤其是在高速公路項目區，多具有大型推築、碾壓設備，最適於修建土壩。
(5)棄渣應在指定範圍內嚴格按照設計技術要求進行堆臵。堆放應整齊、穩定，不遺留陡坡、滑坡、塌方等隱患，並且排水通暢。河道不得棄渣。橋頭棄土不得擠壓橋墩、阻塞橋孔。
(6)對於取、棄土(渣)場的邊坡，都應在工程防護的基礎上，儘可能創造條件恢復植被，特別是草灌植物的應用，盡力把工程措施和植物措施很好地結合起來。這不僅能控制水土流失，維護坡面穩定，而且對生態環境改善具有重要意義。
(7)在施工結束後，應對取、棄土場進行修整、清理和生態恢復，包括復耕或綠化等，並必須有相應的水土保持措施。可按要求在地表覆蓋熟土還耕或綠化，或與當地土地管理部門商議後，對取土坑進行改造，放緩邊坡，使邊坡穩定，或開發成水源、魚塘。
由於我項目部承建的泉廈高速公路擴建工程位於經濟特區廈門市附近，在施工過程中對環境保護的要求高，標準嚴，所以執行起來難度較大，但地方環境法規對我項目部文明施工及標準化作業起到了指導性作用，有利於保護生態環境及施工人員身體健康。我項目部在施工過程中，組織員工學習環境保護法律法規及標準對我項目部文明施工及標準化作業起到了指導性作用，學習《環保法》、《水土保持法》、《水法》、《水污染防治法》、《大氣污染防治法》等法律法規和當地有關環保、水保等條例規定的知識，並嚴格執行國家及當地環保部門的有關環保、水保等方面規定，經常進行宣傳教育工作，提高全員的環保和水保意識。在以後施工過程中，我項目部將嚴格執行環境法律法規，保證施工順利進行。
高速公路建設與環境保護工作涉及面廣，隨着人民生活水平的提高，將對環境有更高的要求和標準，我項目部將通過科學管理、技術進步，對高速公路建設環保進行周密設計，精心施工，嚴格驗收，加強維護，完善和提高環保質量。
第2篇
在這炎熱的夏季，我謹代表宿州埇橋符離風電項目各參建單位向水利局的各位領導、專家表示熱烈的歡迎和誠摯的敬意。
宿州埇橋符離風電場工程位於安徽省宿州市埇橋區境內，工程由風電機組及箱變區、升壓站區、集電線路區、場內道路區及施工場地區等組成。本期容量爲48mw，風電場安裝24臺單機容量爲 2000kw 的風電機組，並新建1 座升壓站，本風電場以 35kv 集電線路接入該站。
升壓站區：升壓站土建工作除室外綠化工作基本完成，電氣正在安裝。
（1）風機機組原設計佔地面積爲單颱風機基礎爲承臺底部平面爲半徑r=的圓，永久用地面積爲：s=π=；單臺箱變基礎平面上呈4m×5m的矩形，永久用地面積爲：s=4×5=20m2；24颱風機及箱變永久性用地爲24×（+20）=7285 m2。現優化爲單颱風機
基礎爲承臺底部平面爲半徑r=的圓，永久用地面積爲：s=π=；單臺箱變基礎房子風機基礎回填圖上；節省佔地面積480 m2；共計佔地面積爲7285 m2。
（2）升壓站區原設計佔地面積 m2，圍牆內佔地 m2，圍通過優化設計現佔地9000 m2，圍牆內佔地7000 m2。
（3）集電線路原設計38km，佔地2856m2。通過優化設計現共計16km，佔地1120m2。
（1）建立健全水土環境保持措施，認真落實水土保持“三同時”制度。
（2）及時做好取、棄土場防護工作，避免雨季造成水土流失污染環境。
（4）對施工便道及時進行維護，做到雨天不泥濘、晴天不揚塵。
(5)升壓站場平施工中，合理優化土方平衡，先砌擋土牆，減少水土流失。
（6）山上新修道路，有意識修成內低外高，有意識的排水，減少雨水的沖刷，使水土流失污染環境。
（7）油料、炸藥等施工材料每次施工使用時均爲加油站和爆破公司直接運進，工地未設置存放場地。
（8）辦公及生活區，實際設置數量爲4處，其中2處爲租用民房，一處升壓站圍牆內自建的活動板房爲辦公區，一處在圍牆外自建的活動板房，沒有水土流失現象；做好生活區的環境整治，生活垃圾集中處理，生活污水未經處理未肆意排放。
（9）臨時便道修建情況：臨時便道在施工區域均在路基範圍內設置，施工區域外直接使用原有村路和地方道路，沒有造成流失現象。
1、本項目部將定期對全體員工和參見人員進行環境保護和水土保持教育，增強環保、水保意識，確保我標段環境保護和水土保持工作再上新臺階。
2、將環保、水保工作貫穿於施工的全過程，加強對施工現場環保工作的巡查力度，切實做好環保、水保防範工作。
3、組織全體管理和技術人員學習環保、水保知識，提高環保、水保業務素質，杜絕在施工期間破壞環境和水流失情況的發生。
第3篇
本工程建設規模爲8號泊位建設等級爲5000噸級通用泊位（結構按5萬噸預留），9號泊位建設等級爲3萬噸級通用泊位（兼顧5萬噸散貨船），設計年吞吐量235萬噸，同步建設生產、工藝等配套設施。
本工程使用岸線大部分位於無居民島——小歲嶼前沿，碼頭的總平面佈置充分考慮對無居民島嶼保護的相關規定。爲此，本工程平面佈置爲：（1）留出海島保護區。海島保護區大部分位於8號泊位後，面積公頃，約佔小歲嶼面積公頃的38%；（2）沿海島保護區後沿開炸出一條寬20m的過水渠，以保護海島自然屬性。
合同工期24個月，其中水工主體部分工期爲10個月，陸域工程部分工期爲24個月。
1）2013年5月20前，完成小歲嶼40m×80m的平臺；2013年5月底，完成２個沉箱的安裝施工；
1、工期緊，本工程水工主體部分工期爲10個月，不利於重力式碼頭下部結構自身沉降位移穩定，對上部結構施工影響較大。
2、基牀厚度不一，最厚達到，最淺爲1m，部分基牀還設置有橫向臺階，基牀不均勻沉降難以控制。
3、三都澳地區爲颱風影響次數較多地區，每年臺風侵襲平均3-4次，多發於每年的7-9月份，港內風力可達到7-8級。
至12月底累計完成億，完成清單總額%。工程部位 沉箱預製 基牀清礁 設計數量
% 項目部堅持 “重安全、抓質量、搶進度”，將安全工作放在首位，形成了“項目經理主導、分管領導主管、安保部主抓、工程部主協、各部室通力配合”的安全管理模式，齊抓共管。建立安全管理組織機構，從安全管理體系、制度，宣傳教育、安全技術交底，安全隱患排查整改、專項安全管理和季節性安全防範等方面重點管理。實現了安全生產，未出現任何安全事故。
制定安全管理制度、安全檢查制度、領導帶班制度等制度。
建立了安全費用使用臺賬，編制了安全費用使用總 計劃及月計劃，確保安全專款專用。對工程危險源進行識別，並設立警示牌，對重大危險源加強管理。對危險性較大工程編制專項施工方案，如沉箱模板專項施工方案、基牀炸礁爆夯施工方案等。編寫相應的應急預案，如綜合應急預案、防颱防汛專項應急預案、火災事故專項應急預案、淹溺事故專項應急救援預案、觸電事故專項應
急救援預案、高空墜落現場處置方案等應急預案。根據預案，項目部採取措施有效應對了蘇力和譚美等颱風侵襲。
項目部認真做好特種作業人員持證上崗工作，對進場設備進行查證驗收，建立了特種作業人員、特種設備、船機設備進出場臺賬。項目部現有特種作業人員，均持證上崗，持證率100%。特種設備及船機設備證件齊全。
臨邊、臨水、洞口、陡壁等危險作業區域設置防護和警示標誌。對起重作業、高空作業、基坑作業、水上水下作業、沉箱出運與安裝等均進行了有針對性的管理。
項目部嚴格控制爆破器材的用量，要求爆破組上報每日火工材料的用量，每月下旬將爆破器材使用登記帳從領藥處複印，並送交項目部安保部。同時，項目部將爆破時間調整到中午12：00，減少了爆破時段的人員、車輛流量，增大了爆破時的安全保障係數。每次爆破均由警戒小組，按三級警戒線把好各個路口的警戒，由專業爆破人員進行起爆、確保了爆破安全。
3、“平安工地”建設、“百日安全”活動及“二防一反”活動
項目部積極開展平安工地建設活動，每月進行自檢，監理單位三月一次複檢，業主單位半年組織檢查，建立健全隱患排查機制，對發現的問題及時進行整改。積極參與業主組織的6月9日開始的“百日安全”活動和8月26日開展的“二防一反”活動，與監理、業主一道共查處一般安全隱患47處，並全部整改到位。通過該系列活動的開展，整體安全意識顯著增強，安全監管制度進一步完善，安全標準化管理逐步提高，有效遏制了安全事故的發生。
加強文明施工教育，提高全體施工人員文明施工的自覺性和責任感，把文明施工落到實處。在施工現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理；開展積極健康的文體活動。尊重當地行政管理部門的意見和建議，積極主動爭取當地政府支持，自覺遵守各項行政管理制度和規定，搞好文明共建工作。施工現場內所有臨時設施按施工總平面佈置圖進行佈置管理，嚴格按批准後的規劃建造，使施工現場處於有序狀態。進入現場的材料、設備必須置放有序，防止任意堆放器材、雜物阻塞工作場地周圍的通道和破壞環境。工區內設置醒目的施工標識牌，標明工程項目名稱、範圍、開竣工時間、工地負責人；所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌，標識牌標明姓名、職務，接受社會監督，提高全體施工人員的文明施工意識。合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序對上道工序會產生損傷或污染的，要對上道工序採取保護或覆蓋措施。主要施工幹道，經常保養維護，灑水降塵，施工設備在指定地點有序停放，經常沖洗擦拭，確保設備的車容車貌和完好率。對自檢和監理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，及時進行改進和完善。
1）在預製場周圍及現場山體設立防護圍牆及排洪溝，防止山體滑坡以及泥石流。
2）本工程開挖水下基槽所產生的淤泥均堆放至規定淤泥區，未對海域產生污染。
3）將現場開挖形成後的山體設計變更爲小坡度，防止水土流失。4）在施工現場根據實際情況開挖排水溝增加邊坡的抗滑穩定性。5）今後將在後方回填陸域整體成型之後，使用植被覆蓋，用於水土保持。
