我作爲一個公文網站的編輯，將爲大家帶來一篇以“地鐵測量實習的自我鑑定”爲主題的文章。本文將介紹我在地鐵測量實習中的收穫和成長，探討實習對我個人與職業發展的影響，並分享我對自己的自我評價和未來發展的展望。
第1篇
車站主要採用明挖順做法施工，基坑豎向設4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道爲鋼筋混凝土支撐外，其餘均爲Ф609×16mm鋼管支撐。
車站結構主要尺寸爲：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側牆700 mm（盾構井段800mm）。
本路站附屬結構共設四個出入口，兩組風亭，其中Ⅰ號風亭與3號出入口合建、Ⅱ號風亭與4號出入口合建。Ⅱ號風亭基坑圍護結構爲地下連續牆，其餘附屬結構基坑採用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。
主體圍護結構爲800mm厚地下連續牆（換乘段1000mm厚），牆深34m（換乘段46。8m），標準段設4道支撐，除第一道爲鋼筋混凝土支撐外，其餘3道均爲Ф609×16mm鋼管支撐；換乘段設6道支撐，其中第一、第四道爲混凝土支撐，其餘爲Ф609×16mm鋼管支撐；與Ⅳ號風亭合建部分採用4道混凝土支撐。
主要結構尺寸爲：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節點處地下二層底板厚600mm，換乘節點處地下三層底板厚1100mm，側牆700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。
本站共設置4個出入口和2組風亭，其中Ⅰ號風亭與1號出入口合建、Ⅳ號風亭與主體結構合建，5號出入口爲預留出入口，除Ⅳ號風亭與5號出入口外，其餘附屬結構基坑採用smw工法樁圍護，明挖順做法施工。
地面控制測量的實質就是在較大範圍內，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量，確定其三維座標的工作。控制測量的作用是控制測量誤差的連續傳播，保證測圖和測設必要的精度，保證分區域施測能以一定的精度連成一個整體。對於地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務是建立合適的測量控制系統，提供可靠的控制點，爲聯繫測量和地下導線測量提供起算數據，同時也作爲以後複覈測量和竣工測量的起算數據，所以其地位非常重要。 爲了便於使用和測量，地面控制網通常分解爲平面控制網和高程控制網。
在地鐵、輕軌工程建設中，應沿線路獨立佈設平面控制網，控制網一般分爲兩級，首級爲gps控制網，二級爲精密導線網。控制網的座標系統可採用高斯正形投影3。帶或任意平面直角座標系統，也可沿用符合要求的城市座標系統。
由gps靜態相對定位所測定的一組gps點構成的網稱爲gps控制網，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優點。地鐵平面控制測量中gps控制網的主要技術指標爲平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小於±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小於±lomm，最弱邊的相對中誤差小於1／90000。
（1）gps控制網內應重合3n5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對gps控制網內短邊未知點構網觀測外，還應包括重合點在內，對控制網內構成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜爲重疊的大地四邊形或中點多邊形。
（2）隧道洞口、豎井和車站附近應佈設控制點，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。
（3）gps控制網必須由異步獨立觀測邊構成閉合環或附合線路（按長邊和短邊分別連接），每個閉合環和附合線路中的邊數≤6。
在首級gps控制網的基礎上，佈設二級精密導線網，精密導線應沿線路方向佈設，並採用附合導線或多個結點的導線網。精密導線選點時應符合以下要求：
（1）相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短於loom。
（2）精密導線點的位置應選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區域以外。
（4）gps控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應大於30。。
（5）相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響爲宜。
（7）在前、後期兩條線路相交叉的地方設置共用的導線點。
地下鐵道、輕軌交通工程測區採用統一的高程系統，並與城市原有高程系統一致。地面高程控制網是在城市二等水準點下沿工程線路佈設的精密水準網。 水準網應沿線路附近佈設成附合線路、閉合線路或結點 網。二等水準點間距平均800m，聯測城市一、二等水準點的總 數不應少於3個，宜均勻分佈 使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測，並在在旅工前、施工中和進洞前分三次 3
（1）往n—奇數站上的觀測次序爲“後一前一前一後”，偶數站上的觀測次序爲“前一後一後一前’’。
（2）返測：奇數站上的觀測次序爲“前一後一後一前”，偶數站上的觀測次序爲“後一前一前一後”。
第2篇
在實習過程中，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收穫：
從技術方面來說，這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的機會，在實習過程中，許多原來並不熟練的知識逐漸被清晰的理解，許多原來沒有重視的方面也得到了鞏固，更在發現及解決問題的過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術要求之外，我在以下幾個方面我有了比較深的體會：
在實際測量的過程中，由於困難的出現，不可避免的會影響成員的情緒，從而影響測量工作的進行，在這裏，就需要團隊精神發揮作用，大家共同解決問題，作爲一個整體來戰勝困難；由於完成水準測量規定的時間有限，工作量有非常的大，再加上天氣較熱，每天早上六點左右就開始工作，下午又要到七點辦才能收工，但終於我們還是完成了規定的測量任務。
從專業素質的角度來看，我也獲益非淺，使我更加意識到了測繪工作的科學性，精密性和艱苦性。
即使在我們的實習這樣精度要求不太嚴格的測量工作中，許多限差的單位都是以毫米，秒等小單位來進行度量的，這是測繪工作具有高精密性的直觀的反映；對於測繪工作科學性，精密性和艱苦性的直觀認識，我更加體會到作爲一名合格的測繪工作者應該也必須使自己具有相應的專業素質。
因此，在實際測量中我們儘量作到仔細，錯了就返工，決不馬虎。認識到了在工程中，需要的就是細心，做事嚴謹，一個小數點的錯誤就可能影響全局，這也培養了我們做事嚴謹的作風，而這也是專業素質的基礎。
第3篇
時光荏苒，一年的見習期很快就過去了，在項目領導的正確領導和關懷下，在同事的無私幫助下圓滿完成了各項工作。
在見習期內我係統地瞭解項目的情況，明確了自己的工作內容，認識到了哪些是應該糾正和避免的，並從中吸取經驗，記住教訓。在工程施工中，測量是一項非常重要的工作，它是工程進度和質量的保證，在這一年的測量工作中，我做了如下幾方面總結：
初到測量部，由於沒有經驗，很多理論知識都不知道如何應用到工作中去，在項目領導、總工、班長和各位同事的幫助下，從熟悉圖紙開始慢慢入手，經過幾個月的摸索和學習逐漸掌握了路基施工放樣的座標和高程計算方法，複覈了橋樑的樁基座標，並對整個工程的施工情況有了全面和基本的瞭解。對現場施工測量的方法和數據處理有了全新的認識，對自己的工作內容有了更加清晰的瞭解，對自己也有了更加準確的定位。測量是施工的先頭兵，測量放線的誤差大小決定了後續施工的準確程度，作爲一名測量新手，在工作中我時刻提醒自己要嚴格要求自己，將誤差控制在規範要求的最小範圍內。
期間對gps的認識更進一步，在學校期間由於設備原因，對gps的學習只是掌握了一部分的理論知識，在實際應用中的操作可以說基本是空白。在路基平臺的放樣中，逐步學會了gps的基本操作，回來後經過查找資料翻閱書籍，對動態gps的測量原理有個更清晰的認識，這對今後gps的應用打下了良好的基礎。
中後期主要是結構物的放樣測量工作，包括橋樑的樁基放樣，涵
洞的基礎及牆身放樣，隧道的洞身複測等。在涵洞的放樣過程中，我認識到測量在根據實際情況計算座標時要充分考慮曲線和角度的影響。在隨後的樁基座標複測中，必須依據座標方位角才能準確的算出座標數據，這對我今後的工作是一個很好的經驗。
見習期的最後階段，運用電子表格編程，我已經可以對測量座標進行系統的計算和複覈。可以從事路基，橋樑，涵洞，隧道的測量放樣的工作。
對於測量員，準確性是硬性指標，在施工放樣中必須做到準確無誤，因此，在今後的工作中我會繼續保持認真仔細的工作作風，更加嚴謹的對待本職工作，爭取零錯誤。
過去的一年，是不斷學習、不斷充實的一年，是積極探索、逐步成長的一年。過去的經歷讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，專業技能也得到了加強。在此，我要特別感謝公司領導的悉心栽培以及同事對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。在此，我申請成爲公司的正式員工，在今後的工作中，我將努力找準自己的定位，爲公司的發展做出應有的貢獻。
