儘管所有的平交道口都安設有警示標誌，且大多數道口設有欄杆，但道口安全事故依然頻繁發生，每年均會造成相當數量的人員死傷。在這些事故中，98%以上是由於行人車輛不遵守相關規定而造成的。爲了改變這種不利局面，法國路網公司將道口安全臵於重中之重，希望能夠動員各有關方面的力量打好道口安全的“攻堅戰”。
道口事故：負擔過重
全國鐵路網上共有19000個平交道口，其中大約15000個爲公鐵平交道口，所有這些道口設備都符合相關規範，十年來幾乎從未發生過設備故障和其它方面問題。但是，每年卻發生1200多起道口事故，儘管相對於道口的龐大數量，事故率並非很高（平均每個道口0.08件事故），且大多數事故均屬於違章穿越防護設備，並未引起任何嚴重後果，但15%的事故爲火車與汽車相撞或火車撞人，結果往往是悲劇性的，例如：20xx年，道口事故共造成40人死亡和14人重傷，與前些年的統計基本相同。
道口安全的首要因素在於公路方面
該怎麼解釋呢？道口安全事故的98%，乃至全部，是由於道路使用者的粗心或不文明行爲而引發，包括超速、剎車遲緩、違章跨越防護欄、不按規定停車、酒後駕車等。原因是多方面的，如果不遵守交通規則，所有的平交道口都存在着潛在的危險。舉一個最有說服力的事實：以時速50km行駛的列車，從實施制動到完全停下來大約需要運行400m的距離，再說，即使駕駛員在看見線路上有車輛時，他也不太可能立即剎車，因此，在任何條件下，火車都具有優先通過權，其它機動車有義務先於火車進行減速或制動。
目標：減少事故率
上世紀xx年代期間及20xx年間，道口事故曾呈現出明顯的下降趨勢，然而今天的安全形勢卻到了讓人觸目驚心的地步。爲了根治道口安全這一“頑疾”，路網公司制定了一項充滿意志主義色彩的政策，目的是在短期內減少道口事故和人員傷亡。從本質上講，解決道口安全問題最有效、最根本的辦法是取消所有的平交道口（即平交改立交），但鑑於目前情況及其龐大的數量，目前還難以做到，因爲所有這些平交道口還都未完全具備立交改造的條件，再說改造也需要佔用較多的時間和鉅額資金，這是我們一時難以承受的。平交道口的立交改造是一項長期而複雜的工程，從計劃到實施至少要5、6年的時間，每處平改立工程費用超過500萬歐元。
一項體現高度的責任感且兼具意志主義色彩的計劃
路網公司本着高度負責的態度制定了一套措施，優先對最危險的道口進行整治。目前，法國鐵路網中共有364處存在安全隱患的平交道口，每年，在這些道口發生的碰撞事故佔全部道口事故的15%，有5-10處道口已經在相關的橋隧工程（公路橋或鐵路橋）中進行了改造。由於目前尚不可能對全部道口進行平改立改造，必須加強相應的安全措施，例如強化道口信號的作用、對道路進行整治，等等。此外，待時機成熟，路網公司也將對其它道口進行改造或整治。最後，路網公司還積極參與“平交道口管理中心”（這是一個有多個行政管理部門、有關地方政府的代表、國家鐵路公司和路網公司參加的專門管理機構）組織的安全措施制定和項目研究等方面的工作。
動員多方力量打好道口安全“攻堅戰”
實際上，用於平交道口安全問題的投資逐年飆升，自20xx年起，路網公司每年將投入2250萬歐元用於改善平交道口的安全現狀，國家還會額外投入上千萬歐元，做爲道路交通管理部
門的各級地方政府和其它方面的投資者也會積極參與，合力打好這一“攻堅戰”，來自上述多方面的努力，將大大降低道口安全事故的發生機率。從設計切實有效的解決方案到綜合考慮來自各方面的期望和建議以及資金的籌措等，路網公司都不能“單打獨鬥”，平交道口整治這場“攻堅戰”需要動員包括鐵路部門和地方政府在內的多方面力量。
最重要的安全規章
由於正在全速行駛的列車不可能在極短的時間內減速而避免與其它車輛相撞，因此其它車輛和行人在通過平交道口時應高度注意。熟悉道口信號、遵守交通規則、必要時做出快速應等是關係到生死存亡的大問題。
認清道口信號
有兩種平交道口，即設有防護設備的道口和無人看守道口。有防護設備的道口設有特殊的警示標誌，當有列車通過時，欄杆由看守員人工或機械設備自動放下並顯示紅色閃光燈光；無人看守道口僅設有一個畫有蒸汽機車標誌的和斜“十”字標誌的警示牌，有時還在有列車通過時顯示停車標誌和紅色閃光燈光。
