工作總結表面上是給別人寫的，實際上是給自己寫的。每個對自己負責的人，不會因爲別人要求而去寫工作總結而是主動寫總結。親愛的讀者，本站小編爲您準備了一些土木工程個人實習總結，請笑納!
土木工程個人實習總結
一、實習目的
1、聯繫水準儀的安置、整平、瞄準，能夠測量出任意兩點的高差，掌握水準儀的操作使用及保養方法，熟悉水準路線的佈設形式。
2、掌握經緯儀對中，整平，瞄準，掌握水平角與豎直角的測量，掌握經緯儀的操作使用及保養方法。
3、通過實習，熟練地掌握課堂理論知識和實踐操作技能。
4、掌握鋼尺量距的方法。
5、使用經緯儀和水準儀測繪地形圖。
6、熟練地掌握小區域平面控制和高程控制的佈設及測算方法，掌握大比例尺地形圖的測繪方法。
7、提高動手能力和分析問題、解決問題的綜合能力，爲今後參加工作打下堅實的基礎。
8、培養熱愛專業、熱愛集體和艱苦奮鬥的精神，逐步形成嚴謹務實、團結合作的工作作風和吃苦耐勞的勞動態度。
二、實習設備
DS3型微傾式水準儀、DJ6型光學經緯儀、水準尺、30m鋼尺、標杆、繪圖紙、鉛筆、橡皮等。
三、實習任務
1、控制點高程測量。
2、豎直角度測量。
3、水平角度測量。
4、導線長度測量。
5、閉合導線業內測量。
6、數據的整理、計算。
7、地形圖的測繪。
四、實習的內容與要求
1、平面控制測量
圖根平面控制測量一般採用閉合導線。
(1)踏勘選點：根據測圖的目的目的和測區的地形情況，擬定導線的佈置形式，實地選定導線點並設立標誌。踏勘選點時注意：
相鄰點間要通視，方便測角和量邊。
點位要土質堅實的地方，以便於保存點的標誌和安置儀器。
導線邊長要大致相等，以使測角的精度均勻。
導線點應選擇周圍地勢開闊的地點，以便於測圖時充分發揮控制點的作用。
導線點的數量要足夠，密度要均勻，以便於控制整個測區。
(2)水平角觀測：導線轉角用經緯儀測2個測回。
(3)邊長測量：導線邊長可用經緯儀視距法測量，要求進行往返測量。
(4)導線成果計算：首先件檢核外業測量數據，在觀測成果合格的情況下，進行閉合差調整，然後由起算數據推算個控制點的座標。
(5)注意事項：照準目標要消除視差，觀測水平角用縱絲照準目標，觀測豎直角用橫絲照準目標。
讀取豎盤讀數時，豎盤指標水準管氣泡必須居中。
2、高程控制測量
(1)外業測量
外業測量用DS3級水準儀按四等水準測量的要求進行。
(2)內業計算
在外業觀測成果檢核符合要求後，根據一個已知點的高程和觀測高程進行閉合水準路線的成果平差計算，推算出各個水準點的高程。
(3)注意事項
讀取中絲讀數之前，必須使水準管氣泡居中;水準尺要豎立。
3、地形圖的測繪
(1)圖紙的準備
首先用對角線法繪製方格網，然後展會控制點。展點後要做檢查，用比例尺在圖紙上量取相鄰控制點之間的距離和實測距離相比較。
(2)碎步測量
碎步測量採用經緯儀配合量角器法，根據視距測量的原理，通過測量並計算出立尺點與測站點間的水平距離和高差，按極座標法將個立尺點展繪在圖紙上並註明高程。
碎步點的選取原則：地物取其外形輪廓希線轉點，地貌取其地形線上的坡度變化點。碎步點間隔要求圖上2-3cm間隔一個點，即最大間距爲15m。
測圖時的最大間距：地物點應小於60m，地貌點應小於100m。
地形測圖時，應遵守《1：500、1：1000、1：2000比例尺地形圖圖示》中的有關規定。
注意事項：
測圖時，儀器對中誤差不應大於圖上的0.05Mmm(M爲測圖比例尺)。
安置儀器時，以較遠控制點定向，較近控制點進行檢查。
每測十幾個碎部點後，應做歸零檢查，用經緯儀重新瞄準定向點，檢查水平讀盤的讀數是否爲0。0000"，其歸零差不超過4。
在平坦地區，條件允許時可採用經緯儀“平讀法”。“平讀法”的步驟爲：瞄準標尺à讀水平度盤讀數à讀平距à讀中絲讀數và計算H。
五、測量的精度要求
1、距離往返測量相對誤差不超過1/3000。
2、水準儀高差測量中高差閉合差在容許值±12n mm或±40L mm範圍內。
3、測內角時一測回中上、下半測回角值之差不得超過±40。
六、實習中引起的誤差原因及解決方法
1、各種測量誤差的來源，其主要以下幾個方面：
(1)儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)。
(2)觀測誤差(由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源)。
(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源)。
2、減少測量誤差的方法：
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。
(3)通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
土木工程個人實習總結
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建築施工單位，以一個高層住宅小區爲實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六週的實習任務。同時，也爲大學畢業後從事工程時間打下良好基礎。
一、實習內容
(一)熟悉工程施工管理、技術管理由於實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下：
1、項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底並填寫“技術交底記錄”。
2、項目經理責成各專業工程師填寫“施工日誌”。工程經理應記錄並保存一份詳細的“施工日誌”。“施工日誌”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。
3、工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，並保存相關記錄。工程經理負責每週主持召開一次工程例會，總結上週的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本週的工作。項目總工總結上週的施工質量狀況，並對下一步的質量管理提出建議和要求。
4、在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格後，填寫自檢表，經相關工班長籤認後，由項目質檢員複查、檢驗合格後方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格後方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
5、施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。
6、砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格後出具相應的試驗報告。產品試驗合格後方可發放。
7、隱蔽工程項目質檢員檢查合格後，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字後，方可繼續施工。
8、由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每週每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。
(二)施工技術的具體操作
1、編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作爲技術員在編寫完交底後必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。
2、編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現質量問題後的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中爲水電管道預留的孔洞，其孔徑大於管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對於一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：——再安裝模板(採用木膠板)，模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然後攪拌、澆築細石混凝土，並用鋼筋插搗密實，最後拆模養護。
3、對於特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋採用搭接焊，焊接採用反面焊，焊接長度5d，其後操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，採用環刀法取樣，對土中的有機質含量、幹密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對乾土可適當灑水加以潤溼，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。
通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的瞭解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規範，而且學到很多書本以外的知識。
參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢後，再報項目部，由項目質檢員複查，檢驗合格後方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如牆體配筋圖、樓板樑的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收則檢查牆體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗樑的配筋是否符合要求等;抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合規範等。
協助現場技術人員處理施工質量問題剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。
修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷乾淨，然後用水清洗溼潤，然後用1：2.5水泥砂漿(內摻建築膠)抹面修正，抹漿初凝後加強養護工作;蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷乾淨並充分潤溼後，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補並仔細搗實;對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位後用扁鏨進行細緻剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。
整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁紮後項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然後，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我瞭解了工程施工的相關程序和規範。
二、思考與創新
學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯繫實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。
本工程在施工中採用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現澆剪力牆結構，牆內設置暗柱和暗樑，增加了房間的開間面積和淨空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修採用了輕質陶粒混凝土隔牆條板，此隔牆板與以往磚砌牆相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。
在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的採用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁紮的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改爲螺紋筋來增大摩擦力，以便於箍筋的綁紮施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋採用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，這樣既增大了箍筋的穩定性，便於施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。
三、總結
經過六週的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識爲基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛鍊語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。
土木工程個人實習總結
一、前言
畢業實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學畢業生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，爲我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過畢業實習使我更深入地接觸專業知識，進一步瞭解土木工程專業所從事工作的實際，瞭解了工作過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，並通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。
在實習過程中，我以昆明市政設計研究院爲實習場所，參加電腦CAD繪圖工作，順利完成了兩週的實習任務。同時，也爲大學畢業後從事工程時間打下良好基礎。
二、實習內容
(1)熟悉市政道路設計任務
市政工程是指市政設施建設工程。市政設施是指在城市區，鎮(鄉)規劃建設範圍內設置，基於政府責任和義務爲居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建築物，構築物，設備等。市政工程一般是屬於國家的基礎建設，是指城市建設中的各種公共交通設施，給水，排水，燃氣，城市防洪，環境衛生及照明等基礎設施建設是城市生存和發展必不可少的物質基礎。是提高人民生活水平和對外開放的基本條件。
城市道路是通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便於居民生活，工作及文化娛樂活動，並與市外道路連接負擔着對外交通的道路。
(2)與公路的區別
城市道路一般較公路寬闊，爲適應複雜的交通工具，多劃分機動車道，公共汽車優先車道，非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建築，人行道下多埋設公共管線。爲美化城市而佈置綠化帶，雕塑藝術品。爲保護城市環境衛生，要少揚塵，少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。
(3)城市道路的要求
現代的城市道路是城市總體規劃的主要組成部分，它關係到整個城市的有機活動。爲了適應城市的人流，車流順利運行，城市道路要具有：
①適當的路幅以容納繁重的交通。
②堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全，舒適，迅捷的行駛。
③少揚塵，少噪聲以利於環境衛生。
④便利的排水設施以便將雨雪水及時排除。
⑤充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行。
⑥道路兩側要設置足夠寬的人行道，綠化帶，地上杆線，地下管線。
城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網狀，出現了許多影響着相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要採取各種措施，如設置色燈信號管制，環形交叉，渠化交通，立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，爲了避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶，隔離墩，護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要爲行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通;在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。
此外，城市道路還爲城市地震，火災等災害提供隔離地帶，避難處所和搶救通道(地下部分並可作人防之用);爲城市綠化，美化提供場地，配合城市重要公共建築物前庭佈置，爲城市環境需要的光照通風提供空間;爲市民散步，休息和體育鍛煉提供方便。
(4)城市道路的分類
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，分爲：
①快速路。
②主幹路。
③次幹路。
④支路。
快速路爲流暢地處理城市大量交通而建築的道路。要有平順的線型，與一般道路分開，使汽車交通安全，通暢和舒適。與交通量大的幹路相交時應採用立體交叉，與交通量小的支路相交時可採用平面交叉，但要有控制交通的措施。兩側有非機動車時，必須設完整的分隔帶。橫過車行道時，需經由控制的`交叉路口或地道，天橋。
主幹路連接城市各主要部分的交通幹路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主幹路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應順捷，交叉口宜儘可能少，以減少相交道路上車輛進出的干擾，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據規劃採用立體交叉。機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。()交通量大的主幹路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車，公共汽車等分道行駛。主幹路兩側應有適當寬度的人行道。應嚴格控制行人橫穿主幹路。主幹路兩側不宜建築吸引大量人流，車流的公共建築物如劇院，體育館，大商場等。
次幹路一個區域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能，配合主幹路共同組成幹路網，起廣泛聯繫城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設人行道，並可設置吸引人流的公共建築物。
支路次幹路與居住區的聯絡線，爲地區交通服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業性建築。
三、工程概況
實習單位：_研究院
工程名稱：_擴建工程
基本信息：_路全長x公里，道路紅線寬45—68米，綠化紅線寬69—108米，雙向8—10車道機動車通行能力，照明，交通，公交，地下管網，景觀綠化等設施齊備
計劃開工日期：20_年x月全面展開
四、實習過程
我來到單位的時候工程已經開始了，於是我是中途參與的。要能設計城市道理，首先就要學會使用鴻業城市道理設計軟件。
HY-SZDL市政道路軟件是鴻業科技開發的系列CAD軟件產品之一，是國內最早研製並推出的專業市政道路類軟件。HY—SZDL市政道路軟件由專業開發人員與市政設計人員聯手開發，專門面向設計人員的設計思路，習慣。它可直接複製，刪除整個工程，可自動統計該工程各類設計資料並形成表格，並可根據各項工程的設計要求和個人習慣進行個性化設置。可自動完成各種標準和非標準板塊道路的繪製，交叉口自動處理，爲喇叭口，出入口，車港等細部處理提供了各種工具，並自動進行計算機和測量座標的換算，平面座標，路寬，平曲線等參數自動標註。可以進行超高加寬設計。可根據中樁處的自然地形標高及控制點標高，進行動態拉坡設計，設計結果自動存儲，根據設定自動分幅出圖。自然標高可用逐樁輸入，文件轉化或地形圖提取，邊坡設計採用組合式佈置，可布任意型邊坡，自動計算土方面積，分幅出橫斷圖，自動生成徵地線並計算佔地面積。根據相交道路中心線上控制點設計標高虛擬出交叉口曲面並生成等高線，自動計算各個角點標高，設計結果可生成三維視圖，進行空間分析。軟件中包含大量三維圖塊，並可任意擴充，可自動或交互佈置，對路面自動進行填充處理，自動生成三維渲染圖。
這款軟件使設計人員從繁瑣的任務中解脫出來，所以秦副經理要我看了三天的軟件說明。看完後，我被分配畫出廣福路的平面圖。第一次用這個軟件，基本是靠自己摸索，周圍的哥哥姐姐們都也在忙着畫圖。我發現甚至連道路中線都沒搞明白，以爲道路中點連起來就是道路中線。結果在被訓了一頓後，終於認識到了自己的錯誤。於是先從路的兩端引出兩條直線，然後在交點附近設計圓曲線。此時課堂上學的知識重新回到了腦中，緩和曲線，ZH點，HY點，QZ點，YH點，HZ點一氣呵成。由此可見，我們其實理論知識不差，缺的就是實踐經驗。
第二天早上，我自信滿滿的給秦副經理看，結果又是一頓訓斥。“你的道路的起點和終點怎麼沒標!”我才知道，原來做設計需要的考慮的東西很多很多。於是我又要了廣福路相鄰兩條路的圖紙，做出了其他兩條路的道路中線連接了上去。
平面圖算是弄好了，接着是縱斷面。這個我們測量實習的時候幹過，我以爲很簡單。在軟件的幫助下，周圍得離散點很快就提取出來，地形的高度值就知道了。結果發現很多道路中線點的值有些異常。檢查之後，發現原來周圍的座標點表示的是地面的高度，而此時的道路是在立交橋上。於是我利用前後的點內插法算出這個點的高度。最後使用軟件進行動態拉坡設計，設計結果自動存儲。出圖後請秦工來看，結果他在填挖值又找出錯誤。“新路填高了1米，周圍的住戶怎麼辦?”我這才發現城市道路和公路的不同，城市道路一般是舊路改建，道路平坦，所以挖填值一般小於2公分。我發覺邊坡點設少了，於是修改了原有邊坡點，增加了新的邊坡點。總算把填挖值減小到容許範圍。
接着，過了一天，到了設計和繪製標準平面圖了。爲了不出現那些明顯的錯誤，整整一個上午都在查資料，看人家做的樣例。下午動工了，有了樣例之後很快就做完了。標準的雙向四車道，兩邊紅線範圍剩了20多米，心想做成人行橫道好了。然後一個辦公室的譚山叫我一起出去送圖紙，在昆明城裏開車的時候我有意無意問到，是否紅線範圍裏的土地都要用完。他說一般情況是的，不然浪費了。我心裏一驚，問說廣福路寬48米呢，全部就算四車道也用不完啊。譚山對我哈哈一笑，說你數數車外，我們現在正在廣福路上呢。我一數，原來廣福路居然是八車道，不，嚴格來說是十車道的，兩邊還有輔道。怪不得我還剩下一半多的紅線範圍沒用。回到單位後，我立馬開始改，增加車道。然後修改綠化帶和人行道寬度，終於充分使用了48米的道路。
但是按照慣例，又被秦工噴……“你怎麼設計了這麼多3，75米的道路?”我說“用3，75的剛好能完全利用48米寬的道路。”秦工丟下一句話就走了“不行，我們不需要這麼多這麼寬的車道。”我問了問旁邊的陸大志，才知道無論多寬，一個方向只需要一條3，75米的快速道。陸工接着教我把多餘的寬度用在綠化帶和隔離帶。
改完之後，地下管線的佈置又難住了我。因爲完全沒學過，但是既然人家讓你做了，你就不能說我不行。於是我照着以前範例的管線標了標，就拿給秦工檢查了。不出所料，又是一頓噴“輸電線是強磁場，能和煤氣管放在一起麼?”“輸水管和污水管能挨的這麼近麼?”我表示是照着以前的圖紙佈置的，秦工說，你現在要的不是照抄，而是質疑，學會質疑爲什麼他們這樣佈置。我只好說我沒學過，現在只能學習，沒有質疑的那個能力。秦工顯然愣了愣，帶着我去找了些資料，然後我就坐在那裏看起來，原來佈置的間隔都是有規定的，還有強電和弱電不能放一起，強電和易爆不能放一起，生活用水和污水管不能放一起，給水和電力一般佈置在西北邊，煤氣和電信一般佈置在東南邊……等我全部做完後已經是晚上7點多了，而正常下班時間是5點，陸工走前過來看了一眼，驚訝地說“你在畫標橫(標準橫斷面圖)!”我笑笑。他接着說了一句：“你太強了。”
算是對我實習最好的一個稱讚吧。走之前給實習鑑定表蓋章的時候，x工語重心長的說：“經過這幾天的實習，應該你也發現大學生和真正設計人員之間的差距了，無論你以後進不進我們公司，都希望你能不斷學習，打下紮實的基礎。”接着提筆在“實習單位鑑定意見”一欄寫到：“該生實習期間積極參與我單位工作，學習態度端正，吃苦耐勞，總體表現優秀，望今後加強理論學習，爲畢業就業打好基礎。
這就是我畢業實習的故事。
在實習過程中，我還了解了建築業企業的組織機構及企業經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相關關係及施工項目經理部的組成，和各級技術人員的職責與業務範圍，還有在施工項目管理中各方(業主，承包商，監理單位)的職責等。
這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期待以後在這個行業中有更好的發展。
