一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式採用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處採取了平時巡視，重點部位關鍵工序採取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查彙總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，並通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成後而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審覈，到目前爲止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在2015年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙爲依據，並做好解釋，儘量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要徵求業主論證同意，並通過設計單位以設計回覆函的形式回覆。變更實施前必須有業主或設計單位的回覆函或口頭許可。變更單價儘量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認後又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規範進行設計，對設計變更的答覆總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行爲的依據，任何行爲都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，紮實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導彙報和提醒。
6、對於不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行爲，使其履行合同。
7、對於業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對於施工單位反映的問題，要及時給予答覆或向總監處、項目辦彙報。
公路監理工作總結範文篇二
一、工程概述：
(一)、工程概況：
沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點K0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里;在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座(橋長爲507米，中心樁號爲K2+318.36，跨徑爲16*13+25*3+16*14，結構爲樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心樑、25米主橋採用後張法預應力廂樑。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2015年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工)，立交橋引線採用加筋土擋牆及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。
設計標準：
1、公路等級：二級公路，平原微丘;
2、設計時速：80公里/小時;
3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載爲汽車-20級，掛車-100;標準軸載爲BZZ-100;
4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米(過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段)，路面寬15米;路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬;路面結構爲，3釐米細粒式瀝青混凝土，4釐米中粒式瀝青混凝土，24釐米5%水泥穩定砂礫，27釐米天然砂礫墊層。
5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別爲67(1/100毫米)、81.8(1/100毫米)、212.5(1/100毫米);
(二)、主要工程數量(設計)：
1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米;
2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石爲93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米;
3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座(30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司);
4、加筋土擋牆：496延米;
5、重力式擋牆：780延米;
6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。
公路工程監理總結4篇公路工程監理總結4篇(三)、合同、造價與工期等：
該工程業主爲蓋州交通局;設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計;監理單位爲瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2015年監理駐地主任爲丁信忠，監理員爲左偉狀、孫富祥，2015年，監理主任變更爲樑濤，監理員爲孫富祥;承包商有三家，分別是一標(K0+000~K1+650、K2+800~K6+000)由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元,二標(K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標(立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期爲2015年8月28日至2015年7月31日，實際工期爲2015年8月28日至2015年8月15日(因設計變更等原因致使工期順延)。該項目合同要求質量標準爲精品工程(單位工程評分97分以上)。
二、設計變更情況：
(一)、張漠洛立交橋：
1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條(2)款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5釐米，更正爲小於等於30釐米(瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》);
2、基礎施工同意使用搭接焊(遼寧公路勘測設計公司2002.9.23發文);
3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置爲1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系樑，引橋支座採用方行普通支座(瀋陽鐵路局大修設計所2003.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》);
(二)、立交橋引線及其它路基、路面工程：
1、C30砼路緣石變更爲花崗岩路緣石，規格不變(業主要求);
2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄;東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更爲波型鋼護欄;加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75釐米變更爲85釐米(遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》);
3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地羣衆的具體要求進行施工。
三、監理工作情況：
在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了爲業主負責、爲承包商負責、爲國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。
在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。
公路監理工作總結範文篇三
一、工程概述：
(一)、工程概況：
沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點k0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點k6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里;在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座(橋長爲507米，中心樁號爲k2+318.36，跨徑爲16*13+25*3+16*14，結構爲樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心樑、25米主橋採用後張法預應力廂樑。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門XX年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工)，立交橋引線採用加筋土擋牆及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。
設計標準：
1、公路等級：二級公路，平原微丘;
2、設計時速：80公里/小時;
3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載爲汽車-20級，掛車-100;標準軸載爲bzz-100;
4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米(過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段)，路面寬15米;路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬;路面結構爲，3釐米細粒式瀝青混凝土，4釐米中粒式瀝青混凝土，24釐米5%水泥穩定砂礫，27釐米天然砂礫墊層。
5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別爲67(1/100毫米)、81.8(1/100毫米)、212.5(1/100毫米);
(二)、主要工程數量(設計)：
1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米;
2、路面：細粒式sbs改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石爲93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米;
3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座(30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司);
4、加筋土擋牆：496延米;
5、重力式擋牆：780延米;
6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。
(三)、合同、造價與工期等：
該工程業主爲蓋州交通局;設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計;監理單位爲瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，XX年監理駐地主任爲丁信忠，監理員爲左偉狀、孫富祥，XX年，監理主任變更爲樑濤，監理員爲孫富祥;承包商有三家，分別是一標(k0+000~k1+650、k2+800~k6+000)由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元,二標(k2+318.36張漠洛立交橋引橋項目)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標(立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期爲XX年8月28日至XX年7月31日，實際工期爲XX年8月28日至XX年8月15日(因設計變更等原因致使工期順延)。該項目合同要求質量標準爲精品工程(單位工程評分97分以上)。
二、設計變更情況：(一)、張漠洛立交橋：
1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條(2)款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5釐米，更正爲小於等於30釐米(瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》);
2、基礎施工同意使用搭接焊(遼寧公路勘測設計公司XX.9.23發文);
3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置爲1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系樑，引橋支座採用方行普通支座(瀋陽鐵路局大修設計所XX.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》);
(二)、立交橋引線及其它路基、路面工程：
1、c30砼路緣石變更爲花崗岩路緣石，規格不變(業主要求);
2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄;東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更爲波型鋼護欄;加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75釐米變更爲85釐米(遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》);
3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地羣衆的具體要求進行施工。
三、監理工作情況：
在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了爲業主負責、爲承包商負責、爲國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。
在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。
在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題於萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。
監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具;軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規範的上牆，駐地建設達到有關要求。
積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，爲確保工程質量奠定了基礎。
監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，平常反覆巡視，抽檢達到或超過20%，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。
以下是有關監理工作的主要情況介紹：
(一)、工程質量管理：
1、控制點、水準點複測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合複測，整個過程監理全程參與，承包商複測及加密成果監理認真審覈，確保了複測及加密成果的真實性、準確性;
2、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審覈承包商人、料、機投入，審覈施工方案的合理、可行性，審覈確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重;
3、轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過;
4、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的複檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發5次(其中鋼筋2次、水泥2次，碎石1次);
5、首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工後的自檢和抽檢、首件施工總結(書面和現場二次交底)都是我們監理保證施工質量的重要控制措施;
6、監理抽檢：爲了儘量不因爲抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是採用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因爲承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選;
7、旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，其它反覆巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭文件，並及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。
(二)、工程進度管理：
對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批覆;針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱後進行合理的調整性批覆。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上採用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。
(三)、工程合同管理：
開工前認真研究並熟知《施工承包合同》(包括《圖紙》、《投標書》文件等)、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成;在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。
(四)、計量和支付管理：
該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。
(五)、其它管理：
駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。
四、承包商自檢評定情況：三個標段承包商自檢彙總後單位工程均達到97分以上，監理進行了複覈性抽檢，抽檢結果也在97分以上，對分部及單位工程按權值的彙總評定監理也進行了正確性的複覈，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。
五、工程遺留或存在問題及處理意見：
(一)、路基、路面工程：
1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復;
2、路基排水系統因受羣衆及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情況;
3、光榮村道口東100米左右(k1+450附近)路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患;
(二)、張漠洛立交橋：
1、由鐵路部門負責施工(業主不是蓋州交通局)的跨鐵路25米主橋(第15孔、第16孔，合計2孔)橋面鋪裝質量嚴重不合格(鋪裝瀝青混凝土之前監理對此情況已彙報給有關部門)，該處橋面瀝青混凝土質量無法保證，留有嚴重的質量隱患。
