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坡子街調研報告篇1
20xx年6月15號，我在上海通用4s專營店進行維修實習活動。在這將近一年的時間裏，我對汽車4s店的整車銷售、售後服務、維修、信息反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。
上海通用4s專營店是一個擁有上海通用車定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房、四輪定位儀等，還擁有先進的進口檢測儀器：nissan電腦檢測儀、點火測試儀、雪種機等，及使用於維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室爲客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置十幾個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是日產系列車輛運行的安全保證。該店是一個大型的4s店，銷售服務的車型有：天籟、頤達、騏達、帕拉丁、軒逸、驪威、駿逸等幾種車型。
這家店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。在這幾個月的實習中，我對汽車的保養以及保養的必要性有了深刻的理解。 汽車保養是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：
1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。
2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
3、發動機油的更換。發動機機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。4、汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間後，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里後就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。
然而，給我印象最深的不單單是專業的實習，還包括實習的一些體會。
坡子街調研報告篇2
中國飯店協會攜手北京飲食行業協會、上海餐飲行業協會、天津市飯店協會、重慶市飲食行業協會、廣東省餐飲服務行業協會等十大兄弟協會歷時半年，通過對幾千家各種模式餐飲企業的調查，完成了首次全國餐飲企業經營情況調查，並於今天發佈《xx中國餐飲企業調查報告》，對中國餐飲行業進行最詳盡的統計研究，並剖析餐飲企業的發展現狀。
哪種餐飲模式利潤最高
按特色餐飲、快餐、小吃、火鍋四種業態測算，三大指標分別是：就利潤率而言，特色餐飲8.76%、快餐5.2%、小吃10.4%、火鍋9.6%;就年人均勞效而言，特色餐飲20xx元、快餐35985元、小吃59940元、火鍋49100元;就企業每平方米營收而言，特色餐飲14437元、快餐13960元、小吃4683元、火鍋3743元。
老字號重現發展生機
在接受調查的餐飲企業中，80%的企業開業年限超過3年，50%以上則是具有十年以上的歷史，74%的企業爲民營。老字號企業經過這些年的市場錘鍊，重現發展生機，在30強品牌中佔10席，老字號跨區域連鎖擴張進入了一個新的階段。數據顯示，接受調查的餐飲企業中，已有62%開展了特許經營，並把其視爲品牌擴張和企業發展的重要路徑。
餐飲企業人才缺乏
從財務能力來看，企業對人力成本不斷上升表示擔憂。餐飲企業中原材料成本和人力成本佔據了企業成本費用的最大部分，分別爲37%和12%，且均比上一年度有所上漲。從人力資源狀況來看，企業一線人員和高層次管理人員缺乏。企業員工流動率依然較高，平均達到了56%，影響了企業服務品質和持續發展的能力。而員工結構以40歲以下、高中學歷以下爲主，大專以上學歷員工比例有所增加。企業對員工培訓的重視程度也有所增強，有42%的企業年度培訓經費佔薪資總額的比例超過3%，平均達到3.6%。
越發注重集團化發展
從集團化發展來看，餐飲企業越發重視集中採購、統一配送，並注重中央廚房、種養殖基地和餐飲食品加工方面的多元化發展。但是在計算機聯網管理和餐飲信息化技術應用方面仍有待提高。
應關注消費者忠誠度
越來越多的企業開始重視忠誠客戶建設和客戶關係管理，主要通過會員卡、優惠卡方式實現，但是在客戶關係管理方面，仍有較大的提升空間。調查顯示，消費者使用信用卡消費的人羣比例達39%，有預訂習慣的消費者比例並不高，平均僅爲37%，傳統上籤單消費的消費者比例已下降至很低。
會所餐飲健康餐飲成發展趨勢
展望未來，企業對餐飲市場長期向好趨勢不變，餐飲業將繼續快速健康發展，對大衆餐飲、中心廚房、名菜名點成品半成品加工、原輔材料基地建設充滿信心;對會所餐飲、健康餐飲等走勢樂觀;對企業上市、融資擴張、連鎖經營熱情很高。餐飲市場將進入品牌消費時代，餐飲業將以16%的增速繼續對擴大消費、促進就業發揮積極作用。
坡子街調研報告篇3
在世界經濟全球化大趨勢下，企業環境發生了巨大的變化，市場的複雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結構多樣化，產品生命週期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優勢，對市場環境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產品和服務，已成爲企業生存與發展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業必須從傳統的產品驅動向新型的顧客驅動管理模式轉變。而供應鏈管理則是實現這種轉變的最有效模式，它體現了一種規劃的傳遞最大效率和最優化過程，是目前備受企業關注的管理理論與方法。
汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量一個國家發展水平的重要標誌。有統計資料表明，汽車的國際貿易額已佔世界國際貿易總額的12%—15%，僅次於旅遊、石油，居第3位。隨着後wto時代的到來，又給我國汽車產業走向世界提出了更爲緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業面臨着十分嚴峻的形勢，若不把各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合於我國國情的供應鏈網絡結構，實現優勢互補、資源和新技術（知識）共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業供應鏈管理現狀
在分析我國汽車業供應鏈管理現狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈（supply chain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視爲企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料採購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是爲了優化企業內部的業務流程，降低物流成本，從而提高經營效率。基於這種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業自身的一種運作模式。此後，隨着產業環境的變化和企業間相互協調重要性的上升，人們逐步將對供應環節重要性的認識從企業內部擴展到企業之間，從而供應商被納入了供應鏈的範疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協作，剔除供應鏈條中的冗餘成分，提高供應鏈的運轉速度成爲核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發生了新的變化：
首先，由於需求環境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的範圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認爲通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始於供應的源點，結束於消費的終點。
其次，隨着信息技術的發展和產業不確定性的增加，今天的企業間關係正在呈現日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是衆多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年纔將供應鏈定義爲供應鏈是執行採購原材料將它們轉換爲中間產品和成品，並且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的製造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對於需求環境變化的快速反應能力。
我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優秀企業。如一汽—大衆在學習德國大衆先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售後服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—大衆麾下的數百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7箇中心城市，各庫雖爲相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統統一調度，各庫均採用長春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業規範進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據汽車行業物流管理的特點，以條碼爲信息載體實現整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理爲中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現根據規則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車的管理效果，並通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助於儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位爲第三方汽車物流公司，由原來只爲上海大衆提供服務轉變爲多客戶服務（如核心客戶：上海通用汽車、上海大衆汽車有限公司、金盃、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現代化物流服務於一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關係。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序；雙方將聯合完成更多的汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車型的研發上加強前期的設計合作。
儘管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車製造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背後，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現在以下幾個方面：
1、高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業是個高收入、低利潤的行業，從全球的平均數據來看，國際行業平均利潤率水平僅爲3%—5%。而我國的汽車業卻是個低收入，高利潤的行業。有關部門公佈的數據顯示，20xx年汽車行業銷售收入爲1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率爲28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率爲8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業國有企業全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等製造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優化管理的措施並不十分重視。對此，大部分的企業只願意投資少的可憐的錢用於erp或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業的二三級零配件供應商根本不願意爲此掏出一分錢。
2、供應鏈內部競爭過多
我國汽車業有一個慣例，由於每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商爲把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過於激進地對供應商發號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件採購量本來就少，供應商很難被“餵飽”，缺乏規模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由於整車廠規模有限且採用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般採取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關係。
3、供應鏈物流成本過高
汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨着汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要採取價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車製造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的成本起碼佔整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。
然而，系統的供應鏈管理遲早要成爲中國汽車行業必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有捱打的份兒了。事實上，國內汽車業開始步入穩定的高速成長期，將在較長時間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入衝動難以限制。wto過渡期結束後將形成全方位開放格局，競爭態勢必然發生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現波動，價格競爭更爲頻繁，國企面臨新的挑戰，整個行業面臨重新洗牌。
二、汽車業供應鏈管理的發展思路
1、分析市場環境
競爭環境分析是爲了識別企業所面對的市場特徵和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數據、資料。這項工作一方面，取決於企業經營管理人員的素質和對市場的敏感性；另一方面，企業應該建立一種市場信息採集監控系統，並開發對複雜信息的分析和決策技術。如一些企業建立的顧客服務管理系統，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價值
供應鏈管理的目標在於提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，並在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發現了市場機會並不意味着真正瞭解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發來定義產品或服務的具體特徵，只有不斷地爲顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰略
從顧客價值出發找到企業產品或服務的定位之後，管理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式的確定可使企業清楚認識到要選擇什麼樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯盟方式。
根據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有三種基本戰略形式：成本領先戰略、差別化戰略以及目標管理集中戰略。譬如，當企業確定應用成本領先戰略時，往往會與具有相似資源的企業聯盟，以形成規模經濟，當企業確定應用差別化戰略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創新能力和應變能力。
4、確定本企業的核心競爭力
核心競爭力是指企業在研發、設計、製造、營銷、服務等某一兩個環節上明顯優於並且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業核心競爭力，企業把內部的智能和資源集中在有核心競爭優勢的活動上，將剩餘的其他業務活動移交給在該業務上有優勢的專業公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優勢。
在這一過程中，企業要回答這樣幾個問題：企業的資源或能力是否有價值；資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的纔可以獲得暫時競爭優勢；這些稀有資源或能力是否易於模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，纔是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在；這些資源或能力是否被企業有效地加以利用。在此基礎上，重建企業的業務流程和組織結構。企業應對自己的業務認真清點，並挑選出與企業的生存和發展有重大關係、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供應鏈中的其他企業去完成。在挑選出核心業務之後，企業還應重建業務流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的對象企業作爲供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售後服務、產品價格等方面全面考覈合作伙伴。如果企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的機會，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。
對於供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，並使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而爲企業帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研製，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否採取長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過於氾濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯繫，提供信息的態度、對意外事件的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生情況，質量問題。一旦選定後，則應建立戰略合作關係。
三、汽車業供應鏈管理的戰略實施
1、樹立供應鏈管理經營理念
而要在競爭中佔有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業競爭中立於不敗之地，中國汽車業必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成爲企業用來顯示其管理符合現代的節拍一個口號，而必須深入到企業的理念，貫穿於生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行爲當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對於汽車業這麼一個複雜的產業而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流於形式或流於失敗，最後真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。
2、發展以物流爲中心的組織結構模式
哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是爲顧客創造價值，能夠爲顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程基本上都是採用勞動分工、專業協作爲基礎的基於職能部門專業化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務並沒有給顧客創造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創造價值。企業的組織結構必須以供應鏈爲中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3、確立供應鏈戰略聯盟夥伴關係
汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實情況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用於生產裝配以後再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關係，但也僅是一個物理上和邏輯上的關係，並沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認爲上流企業簡單將成本轉嫁給下游企業的做法並不能增強自己競爭力。因爲所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業之間敵對的關係，取而代之爲緊密合作的供應鏈夥伴關係。這種新型關係主要體現在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作；強調共同努力實現共有的計劃和解決共同的問題；強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關係。
4、建立有效的信息系統
信息及時與信息共享是實現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協調運作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業需要建立有效的信息系統。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數千個零部件組成且全球採購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不可想象的。在產、供、銷關係的協調與控制上，由於經濟全球化使得供應鏈管理的範圍擴大，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成爲管理的重點及難點。儘管汽車的供應鏈系統是最爲複雜的，建立基於第三方物流的物流管理信息系統，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業之間建立信息直通道，爲整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
坡子街調研報告篇4
一、基本情況
隸屬於省市，全縣轄11個鎮(鄉)，299個行政村，2890個社，幅員面積703平方公里，總人口56.67萬人，農業人口占總人口的80.18%，是典型的農業縣。以傳統農業爲主，將柑橘、生豬作爲優勢特色產業。截止目前，已培育打造柑橘類農民專業合作社10個，生豬農民專業合作社50個。其中天保柚獲得國家商標註冊，喜幫生豬獲得國家級示範專業合作社，助推了農業提質增效，農民增收致富。
二、產業現狀
（一）柑橘產業發展現狀及存在問題。
1、產業規模及生產經營情況。
縣屬柑橘產業發展適宜區，盛產甜橙、檸檬、柚子等柑橘。20__年，全縣水果基地面積達到10萬畝，其中甜橙種植面積6萬畝，以柑橘產業爲重點，建設萬畝核心示範區3個。全縣現有盛產柑橘的鄉鎮5個，柑橘專業村25個。建成萬畝以上集中成片柑橘示範基地3個，20__畝以上集中成片的5個，1000畝以上集中成片的7個；有可士可果品加工銷售企業1家，縣城新老城區各有中型果品批發市場1個，有縣富鑫檸檬開發有限公司爲代表的省市級龍頭企業2家、有益發種植專業合作社10家，家庭農場2家、以“公司（專業合作社）+基地+農戶”的模式運作，實行訂單生產和二次返利達到了企業增效，農戶增收的目的。20__年，全縣水果總產20萬噸，實現產值8億元，佔農業總產值的22.85%，助農人均增收810元。
2、柑橘產業發展存在的問題。
①成片推進發展不夠。一是產業集中度不高。全縣10萬畝柑桔分佈在11個鎮鄉，最大的蓬萊鎮也不到2萬畝；二是規模優勢不突出。河邊檸檬、河邊鎮中江柚、天保鎮文旦柚等在全縣獨具優勢，也具備一定規模，但與規模相適應的品牌優勢、市場優勢、產值效益未完全顯現。其餘鎮鄉種植區域分散，規模化、機械化、產業化程度低，效益不凸顯。
②農業基礎設施建設不足。水利基礎設施薄弱，農田基礎設施配套性不足，水資源利用率低；項目區交通網絡化程度不夠，農業機械化程度滯後。
③生產水平差距較大。20__年，從單產看，縣水果平均畝產830公斤，而管理水平高的果園可達3500-4000公斤以上，水果畝產值一般爲3000-4000元，管理水平高的可達8000元-10000元。
④科技支撐能力亟待強化。一是農科教、產學研結合不夠，技術集成度不高，產後加工薄弱，缺乏佔領產業發展制高點的核心技術。二是專業技術人員缺乏。通過土地流轉的生產經營單位基本上沒有專門從事優勢特色農業產業的技術人員。
⑤產業化經營水平較低。一是加工轉化率低。我縣農產品加工多爲初加工，精深加工少。二是龍頭企業弱。全縣規模以上的龍頭企業數量較少，年銷售收入過億元的幾乎沒有。三是農民專業合作社發展不足。全縣農民專業合作社數量不多、實力不強，農民專業合作社的聯結作用、組織作用和服務作用發揮不充分。
（二）生豬產業發展現狀及存在問題。
1、產業發展現狀。
縣畜牧業主導產業是生豬產業，先後獲得全國生豬調出大縣、現代畜牧業重點縣、國家級生豬養殖標準化示範區等稱號。20__年全縣出欄生豬56.45萬頭，生豬產業產值爲9.5億元，佔畜牧業產值的60.66%，佔農業總產值的24.55%。生豬產業有喜幫、豬豬、森林、浩源、雷金、森林、東方、森福等市級以上專業合作社19個，年出欄生豬500頭以上的專業大戶496戶，生豬養殖家庭農場16個，生豬產業協會1個。按照“畜禽良種化、養殖設施化、生產規範化、防疫制度化、糞污無害化”要求，我縣深入開展畜禽養殖標準化示範創建活動，大力發展適度規模養殖戶，畜禽標準化規模養殖水平不斷提高。全縣現有部級標準化示範場1個，省級標準化示範場4個，市級標準化示範場6個。
2、存在的問題。
（1）養殖設施設備較陳舊，部分養殖場環境控制設施不齊全完善，不利於提高養殖水平。
（2）病死生豬無害化處理設施、糞污治理設施的容量達不到養殖規模要求，對生態環境造成影響較大，周邊農戶意見較大，急需整治。
（3）養殖場資金短缺，再生產資金壓力大，扶持項目少，可持續發展能力較弱。
三、工作建議
（一）明確發展思路，把握髮展方向。
1、發展思路。以現代農業發展爲主線，以優勢特色產業發展爲重點，從縣的資源、社會、經濟條件和農業生產的實際情況出發，瞄準農業發展趨勢，充分發揮縣產業優勢，以國內外市場爲導向，以現代農業高新技術成果的運用爲支撐，以提高產品質量爲突破口，大力引進、開發和示範名、特、優、新品種以及先進實用的技術進行農業綜合開發和農業產業化建設，把項目區建設成爲具有我縣優勢特色農業產業的示範與推廣展示區、資源高效開發利用與生態環境保護相統一、高新技術與傳統農業技術相嫁接、農業教育培訓與農業新技術普及相結合、農業生態與觀光旅遊相結合，以及農工貿、產供銷一體化的現代農業示範園區。
2、發展方向。
一是創建科技產業新樣板：立足縣農業產業發展現狀，大力引進國內外高新技術成果、新品種、新技術，並與本地現有條件相結合，不斷探索創新，把柑橘項目區建成具有一流的現代農業生態旅遊示範區，把生豬產業項目區建成我縣循環農業示範區。
二是實現園區產品多樣化、優質化：在充分考慮規模化的同時，還必須考慮農產品的多樣化、優質化和週年供應鮮果，產品質量應符合“綠色食品”標準，一方面吸引衆多的旅遊觀光人員，另一方面增強產品市場競爭力，以達到最大的經濟效益。
三是園區展示生態旅遊化：通過科學規劃、環境治理、品種展示、觀花品果，建成具有最佳生態模式、景色如畫的農村田園風光，提供新型娛樂休閒方式及旅遊觀賞景點。
四是實現果業產、加、銷一體化：瞄準商機，針對當前存在的環境，狠抓產業發展和營銷環節，突出產品的商品化、標準化，註冊商標，爭創品牌，以綠色、優質、精品的品牌形象投放市場，做好產前、產中和產後的服務工作。
五是園區實現網絡化：通過網頁製作和網絡營銷，實現信息網絡化，及時瞭解國內外的生產、市場信息及農業高新技術發展狀況，及時對項目區有關內容進行調整，以適應國內外市場快速變化的需要。
六是培養高素質的新型農民。建立與現代農業生產經營模式相適應的社會化服務網絡，積極引導農民進入市場，開展科學技術培訓和文化素質教育，把農民培養爲掌握現代化農業技術，能置身市場競爭、具有科技意識的新型農民。
（二）堅持規劃引領，科學區域布??
第一、柑橘產業布??
建議規劃區域地處中國死海與卓筒井主題旅遊鎮黃金通道，按照集中成片、整體推進的原則重點建設3大優勢區域。
第二、生豬產業布??
縣畜牧業以生豬作爲優勢特色產業，建議在全縣11個鎮鄉發展。
（三）強化科技支撐，促進產業發展
農業科技創新是推動農業發展方式轉變和農業現代化的強大動力，也是支撐和引領現代農業發展的重要保障。爲確保現代農業產業基地建得起、能見效、可持續，一是強化與農業大學、省農科院、西南農業大學的技術聯姻，定期邀請優勢農業產業專家到基地現場指導開展培訓。二是建立專家指導小組，由相關責任單位分管領導任組長，相關股室等單位負責人爲成員，負責項目儲備、申報、技術培訓、技術指導等工作，將先進的管理技術真正落實到田間地頭的生產過程中。
（四）加大資金投入，創新聯結機制
建議政府加強對投入的引導，積極整合各種涉農項目資金，綜合用直接補助、貸款貼息、參股、擔保、以獎代補等手段，引導龍頭企業和社會資金投入產業發展，創新投融資機制，逐步形成投資主體和經營主體多元化。
發揮龍頭企業的經營主體作用、農民專業合作社的組織主體作用以及種養植大戶的生產主體作用，組織帶動農戶進行生產與經營。創新龍頭企業、農民專業合作社、業主和農民的利益聯結機制，總結推廣產業基地建設新模式，讓“龍頭”真正能帶動農民發展現代農業，帶動農民持續穩定增收。
讀書破萬卷下筆如有神，以上就是一祕爲大家帶來的8篇《產業調研報告範文》，能夠給予您一定的參考與啓發，是一祕的價值所在。
坡子街調研報告篇5
今年暑假時大學的第一個暑假，同樣，也是人生第一個二十歲的暑假。所以，我想讓他變得充實而有意義的。
剛在家的前兩天，替媽媽做了點點家務活。其實不幹還不知道，零碎的東西越難搞定!總算體驗到爸媽勞動的辛苦了。於是，我決定出去找點事做做，畢竟整天窩在家裏也不是個辦法呢!昔日的夥伴們吧，學車的學車，旅遊的旅遊去了，打工的爲生活努力去了，瞧着沒，都個爲生活上色呢，我也不能這麼庸庸碌碌呢!
找了我以前的同桌瑤妞，她姐夫是開娃娃廠的，或許可以找點事做呢，果然，他們廠這兩天缺人手。我心想，做娃娃是何等的容易的事啊，塞塞棉花，剪剪線頭的事吧~我爽快的答應下來了。五毛錢一個娃娃，我做一百個能賺五十也不定呢!剛踏進廠房，我的夢想轉瞬成空!巨熱的空間，看着一個個忙碌的身軀，臉上的汗水，好似地域一般的地帶，空調是虛設!我一時後悔我將要在這個地方工作?我瘋了吧??家裏那麼舒服的空調牀，都沒了、、回到現實，只有硬着頭皮往下走了~~問題是，這個娃娃比我想象中大好多!還有，線頭真多，無奈了。裝棉花，一點點的裝着，。旁邊的阿姨笑道：“像你這樣裝到晚上還不知道有沒有十個呢?”我頓時苦笑了一下。手越來越疼了，想媽媽了。一天的工程總算結束了。第二天早晨，整隻手像殘廢了一半。在媽媽的勸阻之下，我結束了娃娃廠的工作。真的痛苦而難忘的經歷啊!
我第二個打工點是教育機構，是私人承辦的學校，就租了很多的商品房上課，我們去就是助教類的咯!教的是低年級的弟弟妹妹們，可是，越小越皮，我就沒撤了!怎樣都奈何不了小孩們!我料想做幾天就會腦充血的!有個三年級的男孩，問他25+3=?他一個勁的搖頭!於是乎，我就忍不住小罵了他一下，這下好了，老班指着我鼻子大罵，真受不了，委屈死了我!不過日子長了，也發現孩子們的天真可愛，和他們打成了一片，以另一種心態與他們交流，快結束時孩子們捨不得我呢~~我還感動~。
回想起來，自己確實是學到不少，這也是我做這些事的初衷，能接觸到社會的種種，覺得很知足很開心。
後面的日子，每天都在家裏和家人在一起，享受天倫之樂，這個夏天不覺得再有遺憾!
這是我進入大學以來第一個暑假。在這個火熱的暑假，我很想暫別象牙塔中舒適的生活，帶着青年人特有的蓬勃朝氣，走入社會，瞭解社會，深入社會。我第一次有了要外出打工的念頭。在我媽的介紹下，我和另一個好朋友一起進了一家韓國料理當服務員。就這樣，我開始了人生中的第一份工作。
坡子街調研報告篇6
我縣結合創建全域旅遊的示範區的總體實施方案，將全力實施鄉村旅遊發展作爲鄉村振興戰略、脫貧攻堅和建設社會主義新農村的重要抓手及有效途徑，建立健全縣、鄉、村三級發展鄉村旅遊工作的組織機構，並實行定期調動制度。大力實施休閒農業和鄉村旅遊精品工程，注重利用本區域地處半山區，山、水、林、田的資源稟賦，因地制宜，突出特色，以“農”爲主題，以“家”爲歸宿，以“樂”爲目的，深度整合鄉村旅遊資源，經過多年的開發與建設，我縣的鄉村旅遊取到了階段性的成效。
一、基本情況
在縣委、縣政府的高度重視，相關部門通力合作及社會各界的廣泛支持與關注下，我縣的鄉村旅遊雖然起步較晚，但收效顯著，在努力打造一村一品的經營模式的同時，抓好典型示範引領，適時推出綠色農業，遊憩休閒、康體養生、冰雪娛樂、民宿風情等旅遊系列產品，精心謀劃和打造綠色生態環保的鄉村生態產業鏈，爲帶動貧困人口就業增收，建設美麗現代化新農村奠定了堅實基礎。
截至目前，以國際旅遊度假區、民俗文化風情園，鎮果蔬生態休閒農業觀光區、生態農業發展有限公司，休閒農莊、、、和等爲代表的鄉村旅遊方興未艾，紮實推進。同時，我縣以“綠色、生態、民族”爲主題的各類鄉村文化旅遊節慶活動漸成品牌，並形成規模化，常態化。鎮被評爲國家級綠色旅遊景觀名鎮，鄉被確定爲國家級強鎮建設單位，伊美生態園，，被評爲“市十家生態採摘園”，鎮村榮獲“20xx中國美麗休閒鄉村”“市十家特色鄉村”的稱號，全縣鄉村旅遊（農家樂）已達83家，典型示範村2個，示範戶20家，投資規模2個億，20xx年共接待遊客40多萬人次，旅遊收入5600多萬元，同時，鄉村旅遊爲農村剩餘勞動力提供就業920多人。
二、辦法舉措
一是堅持規劃先行，樹立城鄉融合，一體設計，多規合一的理念，注重以旅遊帶動鄉村振興與經濟發展，脫貧攻堅等規劃的密切銜接。
二是實施政府主導，部門聯動機制，充分發揮縣旅發委，旅遊協會，旅遊產業聯盟的統一指導，協調運營，具體操作等作用，實現鄉村旅遊振興“一業”帶“百業”的聯動效應。
三是高度重視培育鄉村旅遊振興發展實用人才。使突出抓好鄉村旅遊專業人員返鄉創業新型職業農民培訓工作，爲鄉村振興發展提供有力人才支撐。
四是建立健全投入保障制度，拓寬投融資渠道，加快形成縣財政優先保障，經營重點傾斜，社會廣泛參與的多元化投入格局。
五是典型引路，不斷加大培植典型，宣傳推廣典型的力度，以點帶面推動鄉村旅遊振興戰略全面突破。同時，規劃建設一批實施鄉村旅遊發展新動能培育試驗區，推動綠色發展，加快培育新產業，新業態。
六是強化招商引資激勵機制，優化軟環境建設，從政策入手，突出投資的吸引力，制定出臺優惠政策，創新彈性舉措，推進優質服務，並配套和完善相關具體管理辦法和細則，使鄉村旅遊戰略有法可依，有章可循，以此促進鄉村旅遊管理工作整體升位。
三、思路與設想
（一）實施休閒農業和鄉村旅遊精品工程
要在旅遊資源較爲豐富，交通區位優勢明顯，具有發展潛能的鄉鎮，建設有一定規模和檔次的鄉村旅遊（農家樂）經營單位。並在政府統籌、部門指導、社會參與下，有條件的鄉鎮、街道應依據本地資源特點，因地制宜，開發自身的旅遊產品，努力形成一村一品，一戶一品的特色經營模式。
到20xx年，全縣要發展有一定規模和品位的鄉村旅遊（農家樂）120戶，創建5個特色鮮明的休閒農業爲鄉村旅遊示範鄉（鎮），10個示範村，30家示範戶，15家晉升爲省級鄉村旅遊經營單位。
（二）增加農業生態產品、提升綜合服務功能
要依據本區域資源稟賦，實施強化基礎設施建設，要全方位、多角度、多渠道和多元化地推進鄉村旅遊發展戰略，進一步深度開發觀光農業、遊憩休閒、康體養身、冰雪娛樂、民俗風情旅遊商品等系列產品，使之成爲建設活力、法制、文化和幸福“四個”的重要支撐體。
（三）以政府爲主導、市場爲需求、企業運營爲主線
在鄉村旅遊的開發建設中嚴格遵循規劃方案，使鄉土文化、自然景觀、人文歷史和民宿風情有機滲透，相互融合，崇尚“森”呼吸，讓遊人體驗慢生活，爲遊人提供宜居的住宿，民族美食走入心田，快樂體驗。
（四）努力改善鄉村生態環境，加大研發力度
採取多條腿路徑，注重突出適合本民族特色，便於攜帶的紀念品、工藝品的深度研發，真心讓青山綠水、冰天雪地變成金山銀山。
四、有關建議
爲增強民族自治地區發展鄉村旅遊的經濟活力與自主發展能力，結合我縣實際，提出如下建議：
一是幫助民族自治地方拓寬間接或直接投融資渠道，加大專項金融扶持力度，並按一定的比例每年有所遞增。
二是上級文旅行業管理部門對少數民族地區的鄉村旅遊給予規劃、設計及有力指導。
三是有關職能部門對民族地區的鄉村旅遊開發與建設給予必要的優惠及傾斜政策，以促進鄉村旅遊良性健康、繁榮發展。
四是將富有民族特色的鄉村旅遊納入國家和省級重點旅遊專線序列，納入相應的儲備庫。
五是加大對鄉村旅遊基礎設施建設投資力度。特別是在鄉村旅遊道路和旅遊廁所等方面的扶持力度，使之城鄉聯動，一體化整合運作，快速實現鄉村旅遊步入高質量發展的運營軌道。
坡子街調研報告篇7
人力資源服務商發佈《20xx企業離職與調薪調研報告》。報告說，20xx年中國19個行業的員工離職率平均爲15.9%，爲20xx-20xx年的最低，其中it行業的離職率最高。
數據顯示，20xx年員工主動離職率也創下五年來的最低紀錄，爲7.87：1，佔離職總人數的88.7%。而20xx年主動離職與被動離職比率爲16.3：1，即主動離職員工佔總離職人數的94.2%。報告預期，20xx年這19大行業的離職率將會上升，薪酬增長也將達到7.8%，遠超過20xx年5.1%的水平。
某人力資源服務商《離職率調研報告》每年發佈一次。本次調研於20xx年10-12月進行，共收集企業問卷3368份，覆蓋化工能源、金融、汽車製作等19個行業。高科技、製造業、房地產和消費品等四個行業的離職率報告同期出爐。
主動離職減少員工滿意度下降
調查顯示，八成以上的企業經營業績在20xx年年底陷入最低點，這一變化也改變了薪酬增長和跳槽離職的節奏。人力資源管理的策略從“人才爭奪”轉向“人才培養”和“成本控制”。20x、20xx年19個行業的平均離職率分別22.3%和23.1%，20xx年只相當於20xx年的70%。
調查數據顯示，行業間的離職率差異並不明顯。離職率最高的行業是高科技18.3%，離職率最低的.行業是生物醫藥，爲12.6%。但是職能間的離職率差異迥然：營銷類崗位的平均離職率最高，達到29.9%，主、被動離職率比接近19：1；其次爲技術研發類的崗位，平均離職類爲26.6%；主、被動離職率比爲13.6：1；生產類崗位離職率爲14.1%，主、被動離職率6.5：1；行政類職位的離職率最低爲6.2%，主動與被動離職率比爲3.4：1。雖然此次調查數據與20xx年營銷類離職率38%，技術類33%等不可同日而語，但是離職率高低的排行與20xx年如出一轍。
受經濟不景氣的影響，20xx年主動離職率人羣明顯減少。20xx年全國最大的招聘網站共發佈職位850多萬，雖然與20xx年接近，但是20xx年1-6月份發佈的空缺職位相當於20xx年同期的75%.工作不好找，使得人心思穩。另一方面，由於薪酬增長放緩，特別是企業間和行業間的薪酬差異縮小，通過跳槽實現薪酬的跳躍性增長變得越來越困難。如果考慮到通過一些非常手段迫使員工提出辭職等因素，那麼實際主動離職率的比例更低。調查顯示，基層員工的離職率和主動離職率最高，分別爲29.2%和20.5：1；中層高管理和技術人員（主管/經理/總監）爲16.5%和11.6：1，高層管理和技術人員（副總裁/總經理/總裁）僅爲7.2%和1.6：1。
但是調查也顯示，儘管主動離職人數減少，但是員工對僱主的滿意率卻沒有相應提高，而僱主對員工的滿意度也呈現下降趨勢。薪酬是員工的最大的不滿，其次是不滿於企業對經營狀況的祕而不宣，排列第三的是企業對員工的關愛不夠。而僱主對員工的不滿多爲工作知識和技能不足，敬業度和忠誠度。
某人力資源服務商薪酬調查部分析認爲，經濟危機對職場人士的心理帶來了深刻的影響。減薪裁員、內部調動、強迫休假、縮減部培訓等等，雖然減少了企業人才成本，但也影響了員工士氣，職場中人普遍存在狀態低迷，工作效率降低，工作意願不強。不過，根據以往經濟週期的運行規律，隨着經濟增長，員工離職率將逐漸回升，並可能在短時間出現跳槽高峯。
20xx年加薪預期7.8%
受經濟不景氣的影響，20xx年調薪幅度相比20xx年跌幅逾50%，爲5.1%。但欣慰的是，調查數據顯示企業在20xx年預計調薪幅度、調薪次數等方面的預期都好於20xx年。
某人力資源服務商的調查發現，超過三分之二的受訪企業表示將在20xx年增加人才管理預算。由於經濟不景氣影響而造成加薪滯緩的高科技、物流、貿易和機械製造等行業，將在20xx年予以“補漲”。而未受影響的互聯網、快速消費品等行業20xx年的加薪幅度則等同於、甚至小於20xx年。另對19個行業的200多家領先企業調查發現，在20xx年憑藉實力積極招聘和儲備人才的企業，20xx年的加薪幅度也較小。
由於對20xx年的經濟局勢有不同的預見，一半以上的企業將保持甚至擴大員工現有薪酬中浮動比例，“績優”的員工將獲得更高的收入。同時，八成以上的企業稱，在人才競爭中將首先考慮“加強僱主品牌建設”或者“擴大僱主口碑傳播”，而不是“提高員工薪酬福利”。事實上，很多企業將20xx年的業績增長首先歸功於“開支節省”、“國家政策”或“全球經濟好轉”，而“員工的努力和配合”的作用不明顯。
20xx年工資水平佔gdp的8%，而國務院預測20xx年的物價將達到5%。某人力資源服務商薪酬調查部預計，20xx年企業提供的薪酬將更具有彈性，同時將會根據業績和物價指數的波動，多次調整員工薪酬。
坡子街調研報告篇8
一、大學生網絡購物的簡介
淘寶、支付寶、商家信譽、旺旺這些詞語如今是大學生的'常用語，在校園裏、在宿舍裏，怎樣買到物美價廉的好東西，也是每天都能聽到的討論，再看看那些快遞公司每天中午就像開展銷會一樣，在宿舍樓下襬開一長串各式各樣的郵件。但是還有許多同學不懈於或者不願嘗試網上購物，阻礙他們的原因是什麼?那些熱衷於網上購物的學生，他們的購物動機、購買物品特點又是什麼?男女大學生在網上購物有什麼樣的區別?
阻礙大學生進行網上購物的主要心理障礙因素是：產品的品牌、價格、質量、可靠性、保質期等方面，以及網站上同類產品的信息豐富程度、可篩選性、可對比性是否能夠達到購買者的預期標準。此外，網上交易的安全性、方便與否也是影響因素。男生更多懷疑的是網站信息的可靠性，而女生則更多懷疑的是網上購買產品的質量。求樂、求廉、求方便是大學生網上購物的主要消費動機，男女消費動機存在顯著差異。男生比較看重便捷，而女性更加重視價格。從網上買來一件商品自己是否滿意，除了商品本身外，支付方式、商家信譽、運送滿意度也是影響總體滿意度的幾個重要方面。因此，網上購物對於大學生而言的利弊是同時存在的，我們將就此類問題進行簡述與分析。
二、調研方案與結果
(一)調研方案
1、調研目的：通過對大學生網絡購物的調研，瞭解並尋求大學生購物的趨向以及大學生的購物標準等問題。
2、調研方法：通過口頭詢問，訪談等方式對大學生進行調研、研究。
3、調研對象：在校大學生(包括大一至大四的學生)。
(二)調研結果
1、大學生網絡購物的各特徵分析
1)大學生網絡購物的性別特徵
經過調研，發現進行網絡購物的男生略多於女生，男生運用網絡的頻繁程度明顯高於女生，對於一些網絡知識的瞭解程度也好於女生，這可能是導致進行網絡購物的男生多於女生的原因之一。
2)大學生網絡購物的年齡特徵
現今，大學生的年齡一般集中在18~24歲的範圍內，而18~22歲居多。經過對大學生網絡購物的調研，我們可以看出，大三、大四的學生進行網絡購物的人數要多於大一、大二，並且網絡購物的次數同樣要對於低年級。因此可以看出，網齡對於進行網上購物同樣有着一定的影響，高網齡的人羣同時也是進行網購頻繁的人羣。
3)大學生網絡購物的支付力特徵
大學生的基本生活花費大都是來源於家庭的供給，因此，大學生的消費水平也必須與其家庭情況相符合。大家的生活費基本上都是集中於400~800之間，過高或過低的人只佔較少的一部分，因此，大家在必備的一些花費外，纔會去考慮進行一些額外的消費。
2、大學生網絡購物的原因分析
1)不嘗試網絡購物的原因
調研顯示，沒有嘗試網絡購物的大學生，其不選擇網絡購物的原因並不是不會，或是對網絡購物瞭解的比較少，多數原因集中於其對網站的不信任，怕受騙上當，質疑網絡的安全性，擔心網上付款環節等。而質量、信息搜索以及訂購等都是在消費者進行的時候才能切身體會的。因此，諸多原因的存在讓很多人不願意嘗試進行網絡購物。
2)進行網絡購物的原因
通過訪談，多數有過網絡購物經歷的人表示，他們選擇網絡購物的原因主要是有時效性、便利性、價格低以及商品的多樣性。大學生選擇網絡購物多是看好了其便利的特性，網絡購物更方便，更能夠節約成本，同時也可以獲得更加豐富的商品信息。
3、大學生對購物網站的選擇
1)獲知渠道
從調研結果來看，大學生獲知購物網站信息的渠道主要是通過朋友介紹、網站介紹、網上廣告、網絡連接、電視報紙雜誌廣告等。大學校園中，人口比較密集，全國各地的人都有，年齡比較相近，所以消費趨向也比較相像，使得大學生消費時，在室友、同學、老鄉、朋友的影響下，很容易出現從衆的行爲。
2)選擇原因
網站的選擇通常看的是該網站的知名度、信譽、信用等。大學生有着較清晰的品牌意識，對知名度高，信譽好的產品信任度和青睞度比較高。所選擇的網站也大多集中在幾個比較大型的網站，比如淘寶網、易趣網。
4、大學生網絡購物的購買行爲特徵
1)購買的商品類型或服務類型
從調研結果來看，大學生在網上最常購買的商品和服務包括服裝鞋帽、書刊、在線充值、票務/教育服務等。通過中國互聯網絡信息中心的調研，網上購買的商品和服務主要是書刊、服裝鞋帽、數碼音像製品、化妝品及個人護理用品等。這些商品和服務體現了大學生在生活、學習和文化娛樂等各個方面的消費。書刊的質量風險不大，運輸方便，因此，大學生網上購買服裝的比例增多，說明大學生對網絡的信任度高於普通市民。
2)購買頻率和購買金額
通過調研，大學生網絡購物的頻率多數集中於每三個月一次，但是也有少數人每一個月會有一次網絡購物。而在購買金額方面，則有普遍集中於100~300元，購買的金額與上述所說的大學生主要購買的商品和服務類型相吻合。
3)價格期望
從調研結果來看，大多數的進行網絡購物的大學生選擇的多是那些比商場價格低30%以下的商品。由此看來，對大學生而言，影響其是否進行網絡購物的主要因素並不是價格。大學生的消費觀念較理性，不僅關注商品的價格和質量，而且有着較清晰的品牌意識，對知名度高、信用度好的產品信任度和青睞度比較高。
4)付款方式
調研結果顯示，絕大多數進行網絡購物的大學生選擇的是第三方支付或網上支付。由於電子支付的狀況已得到一定的改善，大部分大學生對於網上支付的安全性比較放心。
5、大學生對於網絡購物的評價
1)網上購物的擔心因素
通過對商品的質量品質、付款安全性、售後服務、配送的及時性等問題的評價相比較，經常進行網絡購物的大學生對於商品質量品質的問題的擔憂率是最高的，而對於售後服務和配送的及時性問題的評價相對比較低。而沒有網絡購物經驗的人則對於網絡的安全性顧慮得較多，而在有過網上購物經驗的大學生中已建立了基本的信任，因此，初次的網絡購物體驗非常重要。
2)需要改善的方面
調研結果顯示，商品的質量品質、售後服務、配送的及時性、安全性等問題多次被談及，尤其是質量品質與售後服務問題，表現的尤爲嚴重，所購得的商品與自己想象中的反差過大，而售後服務又不能得以保證，這對於大學生而言是比較關注的問題。
3)未來購買意願
對於網絡購物，絕大多數的大學生的購買慾望還是比較濃厚的，除去一些不可避免的因素，網絡購物確實有一定的可行性，方便、商品種類多樣、價格低等優點都是吸引大學生進行網絡購物的主要因素。
4)網絡購物的前景
絕大多數的大學生認爲網絡購物的前景廣闊，發展空間大，易於被接受。
三、結論
1、大學生網上購物的潛力巨大
雖然經濟條件約束着大學生的消費行爲，無法開展更多的網絡購物活動，但進入社會後，他們將成爲中高收入的人羣，其購買力也將有所提高。因此，大學生的購買力不能僅是侷限於他們目前的實際購買量，而應該將目光集中於其終身價值，固定的收入將提升他們的消費力，他們參與電子商務活動的潛力是巨大的。
2、大學生網絡購物的市場已形成
由調研結果可以看出，大學生上網已經普及，大學生每天上網的時間一般爲1~5小時，多數人對於網絡依賴性較強。而在網絡購物的人羣中，大學生又佔有一定的數量，學生之間的宣傳與交流必將促使進行網絡購物的人羣擴大。
3、購物首選網站高度集中
大學生購物首選的網站多會集中於幾個網站，例如：拍賣網、淘寶網、易趣網、卓越網等。由於這幾個網站的知名度高、信譽度高，這就促使了大學生將購物的首選網站定於其中。較清晰的品牌意識是大學生在網站選擇方面的主要決定因素。
